مثير للإعجاب

تاريخ الترام - التلفريك

تاريخ الترام - التلفريك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

حصل San Franciscan Andrew Andrew Hallidie على براءة اختراع لأول سيارة تلفزيونية في 17 يناير 1861 ، مما أدى إلى تجنيب العديد من الخيول العمل المثير المتمثل في نقل الناس إلى الطرق السريعة في المدينة. باستخدام الحبال المعدنية التي حصل عليها على براءة اختراع ، ابتكر هاليدي آلية يتم من خلالها رسم السيارات بواسطة كابل لا نهاية له يعمل في فتحة بين القضبان التي مرت فوق عمود يحركه البخار في بيت القوة.

أول كابل للسكك الحديدية

بعد جمع الدعم المالي ، قام هاليدي وشركاؤه ببناء أول خط سكة حديد. ركض المسار من تقاطع شارع كلاي وكيرني على طول 2800 قدم من المسار إلى قمة التل على ارتفاع 307 أقدام فوق نقطة البداية. في الساعة 5:00 صباح يوم 1 أغسطس ، 1873 ، صعد عدد قليل من الرجال العصبيين على متن التلفريك بينما كان واقفًا على قمة التل. مع وضع Hallidie على أدوات التحكم ، نزلت السيارة ووصلت بسلام إلى الأسفل.

بالنظر إلى تضاريس سان فرانسيسكو الحادة ، جاء التلفريك لتحديد المدينة. في عام 1888 ، أعلنت هارييت هاربر:

"إذا كان ينبغي لأي أحد أن يسألني عما أعتبره أكثر السمات المميزة والتقدمية في كاليفورنيا ، فيجب أن أجيب على الفور: نظام التلفريك الخاص به. وليس نظامه وحده هو الذي وصل إلى حد الكمال ، ولكن الطول المدهش لـ الركوب الذي أعطاك لشق النيكل ، لقد حلقت في مدينة سان فرانسيسكو هذه ، لقد قطعت ثلاثة خطوط كابل منفصلة (عن طريق التحويلات المناسبة) لأصغر هذه العملات المعدنية الجنوبية. "

أدى نجاح خط سان فرانسيسكو إلى توسيع هذا النظام وإدخال السكك الحديدية في الشوارع في العديد من المدن الأخرى. تخلت معظم البلديات الأمريكية عن السيارات التي تجرها الخيول للسيارات التي تعمل بالكهرباء بحلول العشرينات من القرن الماضي.

الجامع

أول مركبة نقل جماعي في أمريكا كانت عبارة عن صندوق متعدد الاستخدامات. بدا الأمر وكأنه سفينة حربية وسحبه الخيول. بدأت أول كلية تعمل في أمريكا في الصعود والهبوط في برودواي في مدينة نيويورك في عام 1827. كانت مملوكة لأبراهام بروير ، الذي ساعد أيضًا في تنظيم أول قسم إطفاء في نيويورك.

كان هناك منذ فترة طويلة عربات تجرها الخيول في أمريكا لنقل الناس إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه. ما كان جديدًا ومختلفًا عن الجامع هو أنه كان يسير على طول طريق معين وشحن أجرة منخفضة جدًا. الأشخاص الذين أرادوا أن يلوحوا بأيديهم في الهواء. جلس السائق على مقاعد البدلاء على قمة الجامع في المقدمة ، مثل سائق stagecoach. عندما أراد الأشخاص الذين كانوا يستقلون السيارة النزول من الجامع ، قاموا بسحب حزام من الجلد. تم ربط حزام الجلد بكاحل الشخص الذي كان يقود السيارة بأكملها. ركض الجامع تجرها الخيول في مدن أمريكا من عام 1826 حتى حوالي عام 1905.

الترام

وكان الترام أول تحسن مهم على الجامع. كما تم سحب أول شوارع الشوارع بواسطة الخيول ، لكن شوارع الشوارع تدحرجت على طول القضبان الفولاذية الخاصة التي وضعت في منتصف الطريق بدلاً من السفر على طول الشوارع العادية. كما أن عجلات عربة التسوق مصنوعة من الفولاذ ، تم تصنيعها بعناية بطريقة لا تسمح بدحر القضبان. كان الترام الذي تجره الخيول أكثر راحة بكثير من الجامع ، ويمكن للحصان الواحد سحب الترام الذي كان أكبر حجماً ويحمل المزيد من الركاب.

بدأ أول ترام في الخدمة في عام 1832 وركض على طول شارع Bowery في نيويورك. كانت مملوكة لجون ماسون ، وهو مصرفي ثري ، وبناه جون ستيفنسون ، وهو إيرلندي. ستصبح شركة ستيفنسون في نيويورك أكبر وأشهر منشئي سيارات الترام التي تجرها الخيول. أصبحت نيو أورليانز المدينة الأمريكية الثانية التي تقدم الترام في عام 1835.

تم تشغيل الترام الأمريكي النموذجي من قبل اثنين من أعضاء الطاقم. ركب رجل واحد ، سائق ، مقدما. كانت وظيفته قيادة الحصان ، الذي تسيطر عليه مجموعة من العهود. كان لدى السائق أيضًا مقبض فرامل يمكن استخدامه لإيقاف الترام. عندما تصبح سيارات الترام أكبر ، يتم في بعض الأحيان استخدام حصانين وثلاثة في نقل سيارة واحدة. وكان عضو الطاقم الثاني هو الموصل الذي ركب في الجزء الخلفي من السيارة. كانت مهمته هي مساعدة الركاب على النزول من وإلى الترام وجمع أجورهم. لقد أعطى السائق إشارة عندما كان الجميع على متن الطائرة وكان الأمر آمناً للمضي قدمًا ، وسحب حبلًا مرتبطًا بجرس يمكن أن يسمعها السائق في الطرف الآخر من السيارة.

تلفريك هاليدي

كانت أول محاولة كبرى لتطوير آلة يمكن أن تحل محل الخيول على خطوط الترام الأمريكية هي التلفريك في عام 1873. يتطلب تحويل خطوط الترام من عربات الخيول إلى التلفريك حفر حفرة بين القضبان وبناء حجرة تحت المسار من أحد طرفي الخط إلى الآخر. هذه الغرفة كانت تسمى قبو.

عندما تم الانتهاء من قبو ، ترك فتحة صغيرة في الجزء العلوي. وضعت كابل طويل داخل قبو. ركض الكبل أسفل شوارع المدينة من أحد أطراف خط الترام إلى آخر. تم تقسيم الكابل إلى حلقة كبيرة واستمر في الحركة بواسطة محرك بخار ضخم به عجلات وبكرات ضخمة تقع في أحد المنازل القوية على جانب الشارع.

كانت التلفريكات نفسها مزودة بجهاز ممتد أسفل السيارة إلى قبو ، وسمح لمشغل السيارة بالالتصاق بالكبل المتحرك عندما أراد أن تذهب السيارة. يمكن أن يطلق الكبل عندما أراد أن تتوقف السيارة. كان هناك العديد من البكرات والعجلات داخل قبو للتأكد من أن الكابل كان قادرا على الالتفاف حول الزوايا ، وكذلك التلال صعودا وهبوطا.

على الرغم من أن أول عربات التلفريك ركضت في سان فرانسيسكو ، إلا أن الأسطول والأكثر ازدحامًا في التلفريك كان في شيكاغو. كان لدى معظم المدن الأمريكية الكبيرة خط تلفريك واحد أو أكثر بحلول عام 1890.

سيارات العربة

قام فرانك سبراج بتركيب نظام كامل من سيارات الشوارع الكهربائية في ريتشموند ، فرجينيا ، في عام 1888. وكان هذا أول استخدام ناجح على نطاق واسع للكهرباء لتشغيل نظام كامل من سيارات الشوارع في المدينة. ولد سبراج في ولاية كونيتيكت عام 1857. وتخرج من أكاديمية الولايات المتحدة البحرية في أنابوليس بولاية ماريلاند في عام 1878 وبدأ حياته المهنية كضابط بحري. استقال من البحرية عام 1883 وذهب للعمل مع توماس إديسون.

تحولت العديد من المدن إلى شوارع الشوارع التي تعمل بالطاقة الكهربائية بعد عام 1888. لتوصيل الكهرباء إلى شوارع الشوارع من محطة توليد الكهرباء التي تم إنشاؤها فيها ، تم تركيب سلك علوي فوق الشوارع. سوف يلامس الترام هذا السلك الكهربائي بقطب طويل على سطحه. مرة أخرى في محطة توليد الكهرباء ، ستقوم المحركات البخارية الكبيرة بتحويل مولدات ضخمة لإنتاج الكهرباء اللازمة لتشغيل سيارات الشوارع. سرعان ما تم تطوير اسم جديد لسيارات الشوارع التي تعمل بالكهرباء: سيارات العربات.



تعليقات:

  1. Dairr

    مبروك ، فكرة رائعة وفي الوقت المناسب

  2. Shagis

    أيضا ماذا نتيجة لذلك؟



اكتب رسالة