مثير للإعجاب

Curtis P-40 Warhawk - التاريخ

Curtis P-40 Warhawk - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس P-40 وارهوك

تم اعتبار P-40 مقاتلاً مناسبًا ولكن إشكاليًا. كانت أحدث مقاتلة في الأمريكتين عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، لكن تصميمها نشأ في عام 1934. تم إنتاج ما مجموعه 13،348 مقاتلة ، العديد منهم شهدوا الخدمة مع قوات الحلفاء الجوية.

P-40

المُصنع: Curtis

المحركات: أليسون V-1710-33 ، 1040 حصان

السرعة: 357 ميجا بالساعة

الطول: 31 قدم 3.5 بوصة

المدى: 950 ميل

باع الجناح: 37 قدم 8 1/2 بوصة

الوزن: 6787 رطل (الإجمالي)

السقف: 33800 قدم


الحرب العالمية الثانية: Curtiss P-40 Warhawk

أول طيران في 14 أكتوبر 1938 ، تتبع P-40 Warhawk جذورها إلى P-36 Hawk. دخلت طائرة هوك الخدمة في عام 1938 بعد ثلاث سنوات من الرحلات التجريبية. مدعومًا بمحرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830 ، اشتهر هوك بأداء الدوران والتسلق. مع وصول وتوحيد محرك Allison V-1710 V-12 المبرد بالسائل ، وجه سلاح الجو بالجيش الأمريكي Curtiss لتكييف P-36 لتولي محطة الطاقة الجديدة في أوائل عام 1937. الجهد الأول الذي ينطوي على المحرك الجديد ، أطلق عليها اسم XP-37 ، وشهدت قمرة القيادة تتحرك بعيدًا إلى الخلف وحلقت لأول مرة في أبريل. أثبت الاختبار الأولي أنه مخيب للآمال ومع تزايد التوترات الدولية في أوروبا ، قرر كيرتس متابعة تعديل مباشر أكثر للمحرك في شكل XP-40.

شهدت هذه الطائرة الجديدة تزاوج محرك أليسون مع هيكل الطائرة P-36A بشكل فعال. أثناء الرحلة في أكتوبر 1938 ، استمر الاختبار خلال الشتاء وانتصر XP-40 في مسابقة مطاردة الجيش الأمريكي التي أقيمت في رايت فيلد في مايو التالي. أظهر XP-40 ، الذي أثار إعجاب USAAC ، درجة عالية من الرشاقة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة على الرغم من أن الشاحن الفائق أحادي المرحلة أحادي السرعة أدى إلى أداء أضعف على ارتفاعات أعلى. حرصًا على امتلاك مقاتلة جديدة تلوح في الأفق ، أبرمت USAAC أكبر عقد مقاتلة لها حتى الآن في 27 أبريل 1939 ، عندما طلبت 524 P-40s بتكلفة 12.9 مليون دولار. على مدار العام التالي ، تم بناء 197 لصالح USAAC مع عدة مئات أمرت بها القوات الجوية الملكية والجيش الفرنسي Armée de l'Air اللذان كانا متورطين بالفعل في الحرب العالمية الثانية.


كيرتس P-40 وارهوك

معروف بالعديد من الأسماء ، بما في ذلك Hawk و Kittyhawk و Tomahawk و Warhawk ، قاتل 31 نوعًا مختلفًا من P-40 في كل قارة. دخلت P-40N النهائية الإنتاج في عام 1943 ، ووصلت إلى أسراب سلاح الجو الأمريكي في مارس 1944.

بحلول ذلك الوقت ، لم تكن P-40 سفينة مطاردة من الطراز العالمي. إلى حد ما ، تم تخصيصه عن قصد للمسارح الثانوية حتى تتمكن الطائرات الحربية الأكثر تقدمًا 9P-38 و P-47 و P-51) من الطيران حيث أدركت الولايات المتحدة أولوياتها الأولى. لكن لم يكن أي من هذا يعني الكثير للطيارين الأمريكيين الذين كانوا يقاتلون في الألوشيين ، أو الأستراليين في غينيا الجديدة ، أو الجنوب أفريقيين في ليبيا ، فقد أخذوا هذا المقاتل الصلب والصلب واستفادوا إلى أقصى حد مما كان لديهم.

كان كثير. تفوقت P-40 عندما كانت الصيانة البدائية والطقس السيئ والاحتمالات الشديدة هي النظام اليومي. لم تكن في فئة Bf 109 أو Zero كمقاتل كلاب ، ولكنها كانت رائعة في تقديم دعم وثيق للقوات البرية. عندما انتهى الإنتاج في سبتمبر 1944 ، كان P-40 قد خدم في كل مكان تقريبًا واستخدم في كل شيء تقريبًا.

انتقادات لاذعة لدونيتها من سبيتفاير ، ميسرشميتس ، أصفار ، موستانج ، كانت P-40 مهمة - إن لم تكن حاسمة - للنصر في الحرب العالمية الثانية. نظرًا لكونها المقاتلة الأكثر عددًا في الجيش الأمريكي في وقت بيرل هاربور ، فقد ولدت P-40 جيلًا من الطيارين المقاتلين واكتسبت شهرة مع "النمور الطائرة" للجنرال تشينولت ، الذي أخذها إلى أقصى الحدود ضد القوات اليابانية المتفوقة.


متغيرات Curtiss P-40 Warhawk


كانت طائرة Curtiss P-40 Warhawk طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية تم تطويرها من P-36 Hawk ، عبر P-37. تم بناء العديد من المتغيرات ، بعضها بأعداد كبيرة ، تحت أسماء بما في ذلك Hawk و Tomahawk و Kittyhawk.

XP-37 تحرير

في أوائل عام 1937 ، بعد أن أدركت أن Hawk 75 كانت أدنى من التصميمات الأوروبية الأكثر حداثة ، أمرت USAAC بتعديل P-36 بمحرك أليسون V-1710. تم تجهيز النموذج الأولي لـ Hawk بمحرك Allison V-1710-11 توربو فائق الشحن بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط) XP-37 (نموذج الشركة 75I). تم تحريك قمرة القيادة للخلف باتجاه الذيل لإفساح المجال أمام الشاحن الهائل ، وتم تبريد المحرك بواسطة مشعاعين على جانبي الأنف. كان التسلح واحدًا .30 M1919 Browning MG وواحدًا .50 M2 Browning MG مثبتًا في الأنف. كان XP-37 يعاني من مشاكل في الشاحن الفائق والرؤية.

YP-37 تحرير

تم طلب 13 موديل 75Is أخرى في عام 1938 تحت التعيين YP-37. اختلفت هذه عن XP-37 في امتلاك V-1710-21 مع شاحن فائق أكثر موثوقية وأنف ممتد. تم إلغاء المشروع بعد استمرار مشاكل الشحن الفائق والرؤية.

XP-40 تحرير

في عام 1937 ، تم تجهيز الطائرة P-36A العاشرة بمحرك V-1710-19 بقوة 1150 حصانًا (860 كيلو وات). على عكس الموديل 75I ، فإن الناتج XP-40 (الطراز 75P) لم يكن به شاحن توربيني فائق ، وبالتالي لم يتم إرجاع قمرة القيادة للخلف ، وتم نقل المبرد إلى الموضع البطني. في وقت لاحق أعيد تصميم معدات الهبوط وتم تحريك المبرد تحت الأنف. كان التسلح من نوعين .50 M2 Brownings مثبتًا في الأنف.

منح المحرك الجديد ميزة سرعة تصل إلى 50 ميلاً في الساعة على طراز هوك الشهير بالفعل ، وجاءت طلبات التصدير من إنجلترا وفرنسا بسرعة. في أبريل 1939 ، وضع سلاح الجو الأمريكي أيضًا طلبًا محليًا لـ 524 طراز 75Ps ، والذي كان أكبر طلب منفرد لطائرة مقاتلة أمريكية في ذلك الوقت.

تحرير P-40

الانتاج P-40 (طراز 81A) كان متطابقًا تقريبًا مع XP-40 ، ولكن تم بناؤه بقوة 1،040 حصان (780 كيلو واط) V-1710-33s وواحد .30 M1919 Browning في كل جناح. تم تغيير تسمية الشركة إلى الموديل 81 بسبب التغييرات الشاملة عن النموذج القياسي 75. كانت فرنسا ، التي كانت مشغلًا كبيرًا للطائرة P-36 ، مهتمة بهذه المقاتلة وطلبت 140 طائرة باسم Hawk 81A-1s. ومع ذلك ، بعد الهدنة الفرنسية عام 1940 ، استحوذ سلاح الجو الملكي على هذه الطائرات باسم Tomahawk Mk.Is. لم يكن هذا البديل يعتبر جاهزًا للقتال ، حيث كان يفتقر إلى الأسلحة الثقيلة والدروع ، ولكن نظرًا لوجود نقص في الطائرات المقاتلة اللائقة بعد معركة بريطانيا ، ضغط سلاح الجو الملكي البريطاني على هذه الطائرات لاستخدامها في شمال إفريقيا على أي حال.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40طلب 524 طائرة ، أنتجت 200 فقط.
  • P-40A، واحدة من طراز P-40 مزودة بكاميرات لمهام الاستطلاع بالصور. [1]
  • P-40G، 44 طائرة من طراز P-40s مزودة بأربعة مدافع P-40B / C أجنحة ، تم تحديد أولها بشكل غير رسمي XP-40G. [1]
  • هوك 81A-1، نسخة التصدير ، 140 طائرة أمرت من قبل Armée de L'air ، ولكن تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي باسم توماهوك عضو الكنيستس. تم إجراء عدد من التغييرات الطفيفة ، بما في ذلك استبدال .30 Browning MGs في الأجنحة بـ303 Browning MGs ، والذي تم إجراؤه على معظم علامات Tomahawk.

تحرير P-40B

من بين الطائرات الـ 324 المتبقية من الطلب الأولي ، تم بناء 131 طائرة باسم P-40Bس.

على الرغم من بنيته القوية ، إلا أن البديل الأول P-40 كان محميًا بشكل سيئ ويفتقر للدروع وخزانات الختم الذاتي. تم تصحيح هذا جزئيًا باستخدام P-40B ، والذي كان يحتوي على دروع إضافية خلف قمرة القيادة ، لكن نظام الوقود وخط التحكم في خط التحكم ظل يمثل مشكلة إلى حد ما مع جميع أنواع Tomahawk. كان لدى P-40B أيضًا 0.30 MG إضافي في كل جناح.

المتغيرات الفرعية تحرير

  • P-40B، 131 طائرة.
  • هوك 81A-2، نسخة التصدير، 110 طائرة أنتجت لسلاح الجو الملكي البريطاني توماهوك عضو الكنيست الثانيرمل عضو الكنيست إياs ، هذا الأخير مجهز بـ 303 Brownings.

تحرير P-40C

تم الانتهاء من آخر 193 طائرة من طلب P-40 الأصلي P-40Cس.

في محاولة لتصحيح مشكلة الحماية الضعيفة بشكل أكبر ، تم تزويد P-40C بخزانات وقود ذاتية الغلق. تم استبدال راديو SCR-283 المتقادم من P-40s السابقة بـ SCR-274N وتم وضع شروط لخزان إسقاط 52 جالونًا. [2] أدى التغيير الأخير إلى زيادة نصف قطر القتال بشكل كبير ، وكان سمة قياسية في جميع طائرات P-40 اللاحقة.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40C، 193 طائرة.
  • هوك 81A-3، نسخة التصدير، 930 طائرة بنيت لسلاح الجو الملكي البريطاني توماهوك عضو الكنيست الثانيs ، تم تحويل الكثير منها إلى حلفاء آخرين.
  • هوك 81A-2/3، نسخة التصدير ، تم تحويل 100 طائرة من طراز هوك 81A-3 من أمر سلاح الجو الملكي البريطاني وتم تسليمها إلى سلاح الجو الصيني القومي لاستخدامها من قبل مجموعة المتطوعين الأمريكية. على الرغم من أنهم كانوا رسميًا من طراز Hawk 81A-3 ، إلا أنهم يفتقرون إلى أحكام خزان الإسقاط.

تحرير P-40D

بعد وقت قصير من بدء إنتاج P-40 ، بدأ Curtiss في تطوير خليفته المقصود ، XP-46. كانت هذه الطائرة تعتمد على P-40 ، لكنها كانت طائرة مختلفة تمامًا تقريبًا. مع الاحتفاظ بالجسم الخلفي للطائرة P-40 ، كان لدى XP-46 جناح جديد به معدات هبوط أوسع. تم إعادة تصميم الأنف أيضًا ، حيث احتوى على محرك V-1710-39 جديد بقوة 1150 حصانًا (860 كيلو واط). اختلف محرك "سلسلة F" عن محرك "الفئة C" في الموديل 81 في وجود صندوق تروس خارجي أكثر إحكاما لخفض السرعة من نوع التروس. [3] كان من المفترض أن تحتوي نسخة الإنتاج من P-46 على أربع بنادق 0.30 ملغ في كل جناح واثنان 0.50 ملغ في المقدمة لما مجموعه عشرة بنادق. كان من الممكن أن يكون هذا هو أثقل سلاح لمقاتل أمريكي في ذلك الوقت. قام كل من USAAF و RAF بتقديم طلبات شراء لهذه الطائرة ، حيث أطلق عليها الأخير اسم "Kittyhawk". [4]

بسبب التأخير في برنامج P-46 ، طلبت USAAF من كيرتس إعطاء الأولوية لتطوير P-40 المحسن. قام كيرتس بذلك ، وأعاد صياغة P-40 لاستيعاب V-1710-39 من XP-46. النتيجة P-40D (طراز 87A) كان له أنف أقصر مع مبرد أكبر ، وأربعة .50 Brownings بدلاً من 0.3 وحدة ، وزجاج أمامي منقح ، ومخصصات لمدفعين 20 ملم (واحد في كل جناح ، لم يستخدم أبدًا). تم حذف مسدسات الأنف حيث لم يكن هناك مكان لها في التصميم النهائي. [2] عند اختبار كلا النموذجين الأوليين P-40D و XP-46 ، وجد USAAF أن XP-46 لم يقدم أي تحسن ملحوظ عن P-40C ، وكان أدنى من P-40D. ألغى كل من USAAF و RAF طلبياتهم لـ P-46 وأعطي اسم "Kittyhawk" لـ P-40D.

المتغيرات الفرعية تحرير

  • P-40D، طائرتان مصممتان لأغراض الاختبار ، تم تعديل كلاهما لاحقًا إلى نماذج أولية للمتغيرات اللاحقة.
  • P-40D-1، 21 طائرة بنيت للخدمة مع USAAF.
  • هوك 87A-1، إصدار التصدير ، تم بناء 560 لسلاح الجو الملكي كـ Kittyhawk عضو الكنيستس. تم بناء أول 20 من هذه الطائرات بأربعة مسدسات قياسية ، لكن البقية كانت تحتوي على ستة ، مما يجعلها متطابقة تقريبًا مع Mk.IA. تم تحويل بعضها إلى حلفاء آخرين.

تحرير P-40E

بدءًا من الطراز الرابع والعشرين رقم 87 ، تمت إضافة 0.50 MG إضافي لكل جناح وتم نقل مدخول المكربن ​​إلى الأمام 6 بوصات. على الرغم من أن هذه التغييرات كانت طفيفة نسبيًا ، فقد تم إعطاء هذا البديل الجديد التعيين P-40E.

عندما دخلت P-40D و E في الخدمة ، تم اكتشاف العديد من المشاكل. عند المناورة في المنعطفات G العالية ، غالبًا ما تتكدس المدافع بسبب طريقة تخزين الذخيرة. [5] كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن إدارة المحرك والقطع كانت معقدة نوعًا ما ومرهقة حيث تطلب P-40 ضغطًا قويًا من الدفة لتعويض عزم دوران المحرك وكان هناك حاجة إلى تعديلات متكررة على القطع أثناء التغييرات السريعة في السرعة. تم علاج كلتا هاتين المشكلتين في وقت متأخر من الإنتاج عن طريق توسيع المثبت الرأسي وتغيير طريقة تخزين الذخيرة.

كانت طائرات P-40 أكثر قوة وأسرع تحليقًا من المدربين الأساسيين والمتقدمين الذين كان معظم طيارو الحلفاء قبل الحرب وأوائل الحرب على دراية بهم ، وكان التدريب الانتقالي في كثير من الأحيان غير كافٍ أو مهملًا تمامًا في السنوات الأولى من الحرب. كان جهاز الهبوط أيضًا أكثر ضيقًا وليس قويًا كما هو الحال في الطائرات ذات العتاد الثابت (مثل Gladiator) أو في بعض المقاتلات الأخرى القابلة للسحب مثل Hurricane. نتيجة لذلك ، واجه الطيارون المبتدئون صعوبة في التكيف مع المقاتل الجديد ، وكانت هناك العديد من الحوادث عند الهبوط والإقلاع في السنوات الأولى من الحرب ، مع كل من طرازي توماهوك وكيتيهوك. لذلك ، تم تزويد طائرتين من طراز P-40E بمقعد ثانٍ لاستخدامهما كطائرة تدريب تحت التعيين P-40ES. مع هذه الطائرات وتقنيات التدريب المحسنة هدأت هذه المشاكل.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • النموذج الأولي P-40E، الثانية P-40D مزودة بجناح ستة بنادق.
  • P-40E، 820 طائرة. في مكان ما على طول خط الإنتاج ظهرت مداخن عادم متوهجة "ذيل السمكة" ، وعدد غير معروف من طائرات الإنتاج المتأخرة كان بها مثبتات رأسية أكبر. [2]
  • P-40ES، طائرتان معدلتان إلى طائرة تدريب ذات مقعدين.
  • P-40EF، عددًا من P-40Es و Ks تم تعديله بواسطة القوات الجوية السوفيتية كطائرة استطلاع صور ذات مقعدين. [1] تم إعطاء تسمية "إي أف" بشكل غير رسمي للطائرة من قبل السوفييت ، حيث يرمز الحرف F إلى "Foto" ، وهي الكلمة الروسية التي تعني الصورة. [2]
  • هوك 87A-2، نسخة التصدير ، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 1500 Kittyhawk عضو الكنيستق بموجب Lend-Lease. أعطيت هذه تسمية USAAF P-40E-1. تم تحويل بعضها إلى حلفاء آخرين.

تحرير P-40J

كانت المشكلة الرئيسية في P-40 هي سقف الارتفاع الفعال الذي يبلغ حوالي 12000 قدم. فوق هذا الارتفاع ، بدأ محرك Allison V-1710 أحادي المرحلة في الأداء بشكل سيئ. ونتيجة لذلك ، ما لم يكن القتال يجري على ارتفاع منخفض ، غالبًا ما واجه طيارو P-40 هجومًا من أعلى في المراحل الأولى للاعتراض ، وهي مشكلة مزمنة أودت بحياة العديد من الأشخاص. ردا على ذلك ، اقترح كيرتس P-40J، والذي كان في الأساس من طراز P-40E مع شاحن توربيني فائق الشحن V-1710. على الرغم من أنها فكرة جيدة على الورق ، إلا أنه كانت هناك العديد من المشكلات في تركيب محرك توربيني فائق الشحن V-1710 في P-40. كانت إحدى المشكلات الرئيسية هي حجم الشاحن التوربيني ، والذي لم يكن مناسبًا لهيكل الطائرة القياسي P-40. علاوة على ذلك ، تم حجز المحركات المقصودة لإنتاج P-38. في مايو 1942 تم إلغاء المشروع دون بناء أي شيء. [6]

تحرير P-40F

كان الحل الآخر لمشكلة الأداء على ارتفاعات عالية هو ملاءمة P-40 بمحرك Rolls-Royce Merlin فائق الشحن. جاءت هذه الفكرة من البريطانيين ، حيث لاحظوا أن سياراتهم من طراز أليسون Kittyhawks و Mustangs كان أداءها ضعيفًا على ارتفاعات عالية ، في حين أن أعاصيرهم و Spitfires التي تعمل بالطاقة من Merlin لم تواجه نفس المشاكل. قامت كيرتس بتجهيز الطائرة P-40D الثانية بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط) من طراز Merlin 28. وكانت طائرات الإنتاج الأمريكية الصنع من طراز باكارد V-1650-1 Merlin. النتيجة P-40F (موديل 87B) كان البديل الأول الذي يحمل اسم "Warhawk".

إلى جانب القوة المضافة لمحرك Merlin ، حدث انخفاض في استقرار الاتجاه. حاول كيرتس إصلاح ذلك من خلال تركيب شريحة ظهرية على ذيل P-40F واحد ، ومع ذلك ، لم يتم اعتماد ذلك في الإنتاج. بدءًا من P-40F-5 ، تم إطالة الذيل بحوالي 20 بوصة.

على الرغم من أن P-40F كان متفوقًا على طائرات P-40 التي تعمل بالطاقة من Allison ، إلا أنه كان هناك نقص في محركات Merlin نظرًا للعدد الهائل من الطائرات التي تستخدمها. أصبحت أجزاء هذه المحركات نادرة ، وأصبحت الصيانة مشكلة. نتيجة لذلك ، تمت إعادة محرك ما لا يقل عن 70 طائرة من طراز P-40F بمحرك V-1710-81 بقوة 1،360 حصان. [2] أصبحت هذه الطائرات تعرف باسم P-40R-1س.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • XP-40F، والثاني P-40D مزود بـ 1300 حصان من رولز رويس ميرلين 28.
  • P-40F، (أيضا P-40F-1) أول دفعة إنتاج مكونة من 699 طائرة بمحركات باكارد V-1650-1 أمريكية الصنع.
  • P-40F-5، 123 طائرة بجسم ممتد لمقاومة عزم الدوران الإضافي من Merlin.
  • P-40F-10، 177 طائرة ذات لوحات قلنسوة يتم تشغيلها يدويًا لتحل محل الوحدات الإلكترونية للمتغيرات السابقة.
  • P-40F-15، 200 طائرة مع معدات الشتاء.
  • P-40F-20، 112 طائرة بنظام تدفق الأكسجين المعدل لقمرة القيادة.
  • YP-40F، الإنتاج الثالث P-40F المستخدم لتبسيط الاختبارات.
  • P-40R-1، على الأقل 70 P-40Fs التي تم تزويدها بمحركات V-1710-81 بسبب نقص Merlins.
  • هوك 87 ب -2، نسخة التصدير ، 150 بنيت لسلاح الجو الملكي بموجب Lend-Lease as كيتيهوك عضو الكنيست الثانيس.

تحرير P-40K

ال P-40K كان من المفترض أن يكون آخر متغير إنتاج لـ P-40 قبل استبداله بـ P-60 ، وتم طلب 600 فقط من قبل USAAF لتزويد الصين. [6] ومع ذلك ، مع إلغاء P-60 ، أدى الهجوم على بيرل هاربور إلى زيادة هذا الطلب إلى 1300 طائرة. استمرارًا لطائرة Warhawk التي تعمل بالطاقة من Allison ، كانت K مشابهة للطائرة P-40E ، لكنها كانت مدعومة بمحرك V-1710-73 بقوة 1325 حصانًا. كما أنها تتميز بتخزين ذخيرة مدفع رشاش محسّن مما يقلل من توقف الأسلحة. كانت هذه هي أثقل أنواع P-40 ، لكن القوة الحصانية الإضافية في P-40K أعطتها أداءً جيدًا خاصةً على ارتفاعات منخفضة (أفضل بشكل ملحوظ من P-40E).

كما هو الحال مع P-40F ، أدت الزيادة في القوة إلى انخفاض الاستقرار الاتجاهي ، لكن كيرتس تنبأ بذلك ودمج مثبتًا رأسيًا موسعًا إلى P-40Ks المبكرة. في المتغير الفرعي K-10 فصاعدًا ، تم استبداله بذيل مطول لـ P-40F-5. كانت هذه الميزة قياسية في جميع طائرات Warhawks اللاحقة. [2]

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40K-1، أول 600 طائرة تم طلبها من أجل Lend-Lease إلى الصين ولكن تم الاستيلاء عليها من قبل USAAF و RAF بعد بيرل هاربور.
  • P-40K-5، 200 طائرة بصمام تبريد دوار.
  • P-40K-10335 طائرة بذيل طويل من طراز P-40F-5.
  • P-40K-15، 165 طائرة مع معدات الشتاء.
  • TP-40K، تم تعديل P-40K كمدرب بمقعدين. [1]
  • XP-40K، واحد P-40K-10 مع V-1710-43 يستخدم لاختبار مشعات جذر الجناح.
  • كيتيهوك عضو الكنيست III، تم بناء 351 P-40Ks لـ RAFunder Lend-Lease باسم Kittyhawk Mk.IIIs ، تم تحويل نصفها تقريبًا إلى حلفاء آخرين.

تحرير P-40L

كان التطوير المستمر لمحرك Warhawk الذي يعمل بمحرك Merlin ، و P-40L كانت نسخة مخففة من P-40F. تم إجراء العديد من التغييرات في توفير الوزن للطائرة ، بما في ذلك إزالة الطلاء المدرع وتقليل عدد الطلقات لكل بندقية. في P-40L-5 ، تم تقليل الوزن بشكل أكبر عن طريق إزالة اثنين من البنادق وتقليل سعة الوقود الداخلية من 157 جالونًا. إلى 120 جالون. [2]

كما هو الحال مع P-40F ، تم إعادة محرك 53 P-40L على الأقل باستخدام V-1710-81s. [6]

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40L-1، تم بناء 50 طائرة مشابهة للطائرة P-40F-5 ولكن مع إزالة بعض المعدات.
  • P-40L-5، تمت إزالة 220 طائرة مزودة بمدفعين جناحين وخفض سعة الوقود.
  • P-40L-10، 148 طائرة مزودة بعلامات تبويب كهربائية للجنيح وضوابط المحرك المنقحة.
  • P-40L-15، 112 طائرة مع مرشحات المكربن ​​المعدلة وأضواء الإشارة.
  • P-40L-20، 170 طائرة مع تغييرات في النظام اللاسلكي والكهربائي وأحكام لقنبلة حارقة.
  • P-40L-25، طلب 567 طائرة وإلغاؤها ولم يتم بناؤها قط.
  • P-40L-30، تم طلب 60 طائرة وإلغاؤها ولم يتم بناؤها أبدًا.
  • P-40R-2، أعيد تصميم 53 طائرة على الأقل بمحرك V-1710-81s.
  • هوك 87 ب -3، نسخة التصدير ، 100 بنيت لسلاح الجو الملكي البريطاني كيتيهوك عضو الكنيست الثانيق ، و 160 أخرى مثل كيتيهوك عضو الكنيست IIIس. كان لدى معظم هؤلاء ثلاثة أجنحة مدفع رشاش P-40F.

تحرير P-40M

نظرًا لنقص Merlins ، استمر تطوير Warhawk التي تعمل بالطاقة من Allison مرة أخرى. تم إعطاء هيكل الطائرة P-40K محرك V-1710-81 بقوة 1،360 حصانًا [7] مع شبكة تبريد أمام أذرع العادم.

ال P-40M كان من المفترض أن يكون نسخة تصدير بحتة لـ K ، على الرغم من أن العديد منهم انتهى بهم المطاف في وحدات USAAF. في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تسمية الطائرة كيتيهوك عضو الكنيست III، مثل P-40K ، والتي يمكن أن تسبب بعض الالتباس.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40M-1أول 60 طائرة.
  • P-40M-5، 260 طائرة مع فلتر الهواء المكربن ​​وتحسينات الجنيح.
  • P-40M-10، 280 طائرة مع تغييرات في نظام الوقود ونظام تحذير الهيكل السفلي.
  • TP-40M، تم تحويل عدد صغير من الطائرات إلى مدربين بمقعدين.
  • كيتيهوك عضو الكنيست III، تم بناء 466 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني. [2] تم تحويل العديد منهم إلى حلفاء آخرين.

تحرير P-40N

ال P-40N كان البديل الأكثر إنتاجًا من Warhawk ، حيث تم بناء 5220 طائرة. [2]

في محاولة لزيادة الأداء ، خفّف كيرتس طراز P-40M من خلال إدخال هيكل خفيف الوزن وعجلات هيكل سفلي أخف وزنًا وقطرًا أصغر ، وإزالة اثنين من المسدسات ، وتركيب مشعات الألمنيوم ومبردات الزيت. كما تم إعادة تقديم درع الرأس. مع هذه التغييرات ، كان P-40N-1 (طراز 87V) هو أسرع إنتاج Warhawk ، حيث وصلت سرعته إلى 378 ميلاً في الساعة تحت 12000 قدم.

بدءًا من P-40N-5 (موديل 87W) ، أعيد تصميم المظلة لمنح الطيار مجال رؤية أفضل. عاد هذا البديل أيضًا إلى جناح المدافع الستة وأضيف رفًا واحدًا إلى كل جناح ، يمكن أن يحمل إما قنابل أو إسقاط دبابات. [8] تم تقديم محرك V-1710-99 أكثر قوة في N-20 ، وتم تقديم محرك V-1710-115 محسّنًا على N-40. حاول كيرتس تحسين الرؤية بشكل أكبر وقام بتزويد P-40N بمظلة فقاعية ، ولم تصل هذه الميزة أبدًا إلى الإنتاج.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

    P-40N-1، أول 400 طائرة بهيكل أخف ، و 4 طائرات MG محمولة على الأجنحة ، وإطارات هيكل سفلي أصغر قطرًا ، ومشعات ألمنيوم ومبردات زيت ، ودرع للرأس.

تحرير P-40P

ال P-40P كان البديل المخطط لـ P-40N بمحرك Merlin. تم إلغاء المشروع بسبب نقص Merlins وتم تسليم الطائرات كـ P-40Ns.

تحرير P-40Q

في عام 1944 ، حاول كيرتس جلب Warhawk إلى معايير المقاتلات الأكثر حداثة مثل موستانج P-51 في أمريكا الشمالية. للقيام بذلك ، ركب كيرتس 1425 حصانًا من الماء بحقن V-1710-121 في هيكل الطائرة هوك 87. أصبحت الطائرة الناتجة أسرع طراز P-40 بسرعة 422 ميل في الساعة. [8] حتى مع هذه التعديلات ، فإن P-40Q (موديل 87X) كان لا يزال أدنى من المقاتلات الحديثة وتم إلغاء المشروع. [2]

المتغيرات الفرعية تحرير

توجد صورة واحدة لطائرة P-40 مزودة بمحركين من Merlin مثبتين أعلى الأجنحة فوق معدات الهبوط. [13] الرقم التسلسلي الظاهر ، 41-13456 ، ينتمي إلى P-40C ، [14] ومع ذلك ، فإن المظلة من طراز Hawk 87 المبكر.


وارهوك ألوفت

في الوقت المناسب ، تبنى الأمريكيون الاسم الشائع Warhawk لجميع الإصدارات بينما استخدم الكومنولث البريطاني والأسلحة الجوية السوفيتية اسم Tomahawk لطرازات P-40 المبكرة و Kittyhawk للمتغيرات اللاحقة.

في 14 أكتوبر 1938 ، نفذ طيار الاختبار إدوارد إليوت أول رحلة لطائرة XP-40 في مصنع كيرتس رايت في بوفالو ، نيويورك.

طيارو مجموعة المتطوعين الأمريكيين ، المعروفين باسم النمور الطائرة ، يركضون من أجل P-40B / C Tomahawks في صورة تم طرحها. أصبحت النمور الطائرة التي تفوق عددها بشكل كبير وأصبحت P-40 ذات فم القرش أسطورية لإنجازاتهم ضد اليابانيين في الصين وبورما. صورة الأرشيف الوطني

صممت برلين P-40 حول Allison V-1710 ذات 12 أسطوانة مبردة بالسائل & # 8220 monster-of-an-engine & # 8221 كما وصفها ميكانيكي واحد ، مع تبسيط أفضل ، ومزيد من الطاقة واستهلاك وقود أفضل من معظم الهواء شعاعي مبرد. كان هذا هو المحرك & # 8220default & # 8221 لحوالي 90 بالمائة من 13378 P-40s التي تم بناؤها ، لكنها تفتقر إلى شاحن فائق قوي للقتال على ارتفاعات عالية.

استخدم حوالي ألف طراز من طراز P-40 فيما بعد محركات Packard V-1650-1 المبنية بترخيص Rolls-Royce Merlin ذات 12 أسطوانة من النوع V.

كان لدى الجيش الأمريكي الكثير من طرازات P-40B و C عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب. تلقت مجموعة من المتطوعين ، مجموعة المتطوعين الأمريكيين أو النمور الطائرة ، نماذج تصدير P-40B (مأخوذة من دفعة لإنجلترا) في بورما والصين وشق طريقه إلى التاريخ.

كان لدى الجيش الأمريكي الكثير من طرازات P-40B و C عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب. تلقت مجموعة من المتطوعين ، مجموعة المتطوعين الأمريكيين أو النمور الطائرة ، نماذج تصدير P-40B (مأخوذة من دفعة لإنجلترا) في بورما والصين وشق طريقه إلى التاريخ.

في أيدي الجيش الأمريكي ، غالبًا ما كانت P-40s سيئة الصيانة وتفتقر إلى قطع الغيار. شعورًا بعدم التجهيز ، كتب الملازم الأول ماكس لوك ، طيار P-40 ، إلى والدته ، & # 8220 نحن محكوم علينا بالفشل في البداية. & # 8221 Louk أصبح أول أمريكي يموت في الفلبين عندما حلقت طائرة P-40B على الأرض خلال الهجوم الياباني في 8 ديسمبر 1941.

A Curtiss P-40 Kittyhawk Mk III من السرب رقم 112 ، سلاح الجو الملكي ، يتجول في فرك في مدنين ، تونس. يقوم الطاقم الأرضي على الجناح بتوجيه الطيار ، الذي يعيق أنف الطائرة رؤيته أمامه. صور متحف الحرب الامبراطوري

كان أداء P-40 أفضل مما يوحي به اقتباس Louk ، وكان قابلاً للبقاء على قيد الحياة ، ولكن عادةً ما تفوق عليه خصومه ، وخاصة اليابان و # 8217s التي تبجح بها Mitsubishi A6M2 Zero. حلقت طائرة A6M2 لأول مرة بعد أربع سنوات من الطائرة P-36 ، التي اشتق منها P-40 ، ومثلت إحدى القفزات السريعة إلى الأمام في تكنولوجيا الطائرات التي حدثت خلال الحرب العالمية الثانية.

أشاد بعض الطيارين بالطائرة P-40 والبعض الآخر شوهها. كأول مقاتلة أمريكية ذات مقعد واحد يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، فقد تحملت ثقل الحرب الجوية في العديد من مسارح المعركة. تم تعويض عيوبها جزئيًا من خلال متانتها ، مما مكنها من استيعاب العقوبة ، وقدرتها على التفوق فعليًا على أي طائرة أخرى من المحتمل أن تواجهها.

ومع ذلك ، جاءت أعظم شهرة لـ P-40 & # 8217 مع مجموعة المتطوعين الأمريكية في الصين. نظمت تحت قيادة كلير تشينولت ، دخلت AVG ، المعروفة باسم النمور الطائرة ، القتال في 21 ديسمبر 1941. كانت موجودة فقط حتى 6 يوليو 1942 ، عندما تم استيعابها في القوات الجوية للجيش وأصبحت المقاتلة الثالثة والعشرين المجموعة ، ولكن في تلك الفترة القصيرة من الزمن ، باستخدام التكتيكات المناسبة لـ P-40 ، تغلبت على تصور الياباني الذي لا يقهر.

أصبح الملازم الأول Boyd & # 8220Buzz & # 8221 Wagner ، ومقره الفلبين ويطير بطائرة P-40 ، أول بطل أمريكي في الحرب عندما أسقط طائرته اليابانية الخامسة في 16 ديسمبر 1941.

ومع ذلك ، جاءت أعظم شهرة لـ P-40 & # 8217 مع مجموعة المتطوعين الأمريكية في الصين. نظمت تحت قيادة كلير تشينولت ، دخلت AVG ، المعروفة باسم النمور الطائرة ، القتال في 21 ديسمبر 1941. كانت موجودة فقط حتى 6 يوليو 1942 ، عندما تم استيعابها في القوات الجوية للجيش وأصبحت المقاتلة الثالثة والعشرين المجموعة ، ولكن في تلك الفترة القصيرة من الزمن ، باستخدام التكتيكات المناسبة لـ P-40 ، تغلبت على تصور الياباني الذي لا يقهر. خسر AVG 12 طائرة فقط في القتال الجوي ، بينما كان يُنسب إليه الفضل في إسقاط ما يقرب من 300 طائرة يابانية من قبل Tomahawks ذات فم القرش.

الصورة الوحيدة المعروفة لـ P-40Es من سرب المطاردة الثالث عشر (مؤقت) في ريتشموند فيلد ، سيدني ، أستراليا ، 13 فبراير 1942 ، بعد تجميعها ورسمها على عجل - بعضها يحمل شارات غير قياسية. أحدهم يحمل اسم FU MANCHU ، في إشارة إلى القاتل الرئيسي الخيالي الذي ابتكره المؤلف البريطاني ساكس رومر. ذهب كل من P-40E تقريبًا إلى قاع البحر عندما أغرق اليابانيون USS Langley. مصدر الصورة: Texas A & ampM University Press

بدءًا من طراز P-40D ، كان Warhawk كافيًا لمنافس يؤخذ على محمل الجد.


الخلفية [تحرير | تحرير المصدر]

بحلول خريف عام 1944 ، كانت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) قد قامت بالفعل بمسح أو تقاعد أو إلغاء غالبية الإصدارات المبكرة (P-40B / P-40L) وكانت في خضم عبور الوحدات القتالية المتبقية من P-40N إلى P-47D أو P-51D. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان P-40 الوحيد المتبقي في العديد من وحدات التدريب التشغيلي (OTUs). تم تفجير هذه الطائرات بسرعة ووضعها في التخزين.

معظم المستخدمين الأجانب لـ P-40 أيضًا سرعان ما تقاعدوا من استخدامهم أيضًا - تقاعد سلاح الجو الملكي النيوزيلندي آخر P-40 في عام 1947 (لكنه لم يتخلص من الطائرة حتى عام 1962) وآخر جيش استخدم P-40 كانت القوات الجوية البرازيلية من الناحية التشغيلية هي التي استخدمتها حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.

في عام 1947 ، عرضت القوات الجوية الملكية الكندية P-40s للبيع بسعر 50.00 دولارًا لكل منها. اشترى السيد فريد دايسون 35 P-40E Ms and Ns) ونقلها من فانكوفر إلى سياتل للبيع. تم أيضًا شراء العديد من الأمثلة على أسطول RCAF من P-40s من قبل المزارعين الذين يتطلعون إلى تجريد الطائرات من المعدات ، والتي كانت قليلة العرض بعد الحرب. ستكون طائرات RCAF هذه للأعوام الثلاثين القادمة هي الغالبة على الأمثلة المتبقية من عائلة P-40.

تم إعلان P-40Es و Ms طائرات تجريبية من قبل FAA وفرضت قيودًا صارمة على عملياتها. ومع ذلك ، تم وضع P-40N في فئة محدودة (نموذجية لمعظم الطيور الحربية). لتجاوز قيود FAA الصارمة ، تم ترخيص العديد من P-40E من قبل المالكين كـ P-40Ns.

في عام 1950 ، أوقفت الحرب الكورية خطط القوات الجوية الأمريكية للتقاعد من طراز P-51 Mustang ، وكان على أي شخص يريد طائرة عالية الأداء أن يستقر على هذه الطائرات الكندية P-40. لم يكن حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي عندما أصبحت P-51 متاحة مرة أخرى ، ولكن بحلول هذا الوقت ، وجدت Kittyhawks / Warhawks مكانًا شهيرًا في مجتمع الطيران. أصبح عرض المعرض الجوي ذائع الصيت وأصبح لديها طائرة ، يمكن رسمها بعلامات AVG زائفة ، مما جعلها فنانًا شهيرًا.

في منتصف السبعينيات إلى أواخر الثمانينيات ، بدأ هواة جمع التحف من الولايات المتحدة في السفر إلى ساحات القتال السابقة في جنوب المحيط الهادئ واستعادوا الجيل الثاني من الناجين من طراز P-40. الغالبية العظمى من هياكل الطائرات هذه كانت من قدامى المحاربين في RNZAF و RAAF. لا يزال يتم أخذ P-40s المستعادة من التخزين وبعد قدر كبير من الوقت والموارد ، يتم إعادتها إلى حالة صالحة للطيران.

أصبح الجيل الثالث من الناجين من P-40 متاحًا مع سقوط الاتحاد السوفيتي في أواخر الثمانينيات ، وتم اكتشاف العديد من الأمثلة واستعادتها من ساحات المعارك السابقة في القطب الشمالي في الحرب العالمية الثانية بالقرب من مورمانسك. تضمنت الأمثلة الأخرى أيضًا هياكل الطائرات التي تم استردادها من حوادث الحرب في ألاسكا خلال نفس الإطار الزمني.

لا تزال هناك أمثلة عديدة على حطام P-40s لم يتم استردادها بعد في الصين والولايات المتحدة وكندا وروسيا بالإضافة إلى مواقع جنوب المحيط الهادئ. إحدى الصعوبات التي يواجهها أولئك الذين يرغبون في استعادة الطائرة المحطمة من غينيا الجديدة هي أن هذه الحكومة قد أصدرت مرسومًا يقضي بأن تبقى هذه الحطام حيث تحطمت (والسماح لها بالتدهور بسبب الطقس / التخريب أو تجار الخردة) دون أي خطط بخلاف العداء. ، سيتم فقد العديد من هياكل الطائرات القابلة للترميم.


كيرتس P-40B توماهوك

آخر مقاتلة تم تجديدها بالكامل ونجت من الهجوم على بيرل هاربور.

  • جناحيها 37 قدما و 4 بوصات
  • الطول 33 قدما و 4 بوصات
  • ارتفاع 12 قدم و 4 بوصات
  • الوزن الخالي 5812 جنيه
  • الأعلى. الوزن 7549 جنيه
  • المحرك 1 أليسون V-1710-33 1040 حصان
  • ارمنت 4 اجنحة مثبتة بوزن 30 كال رشاش
    مدفع رشاش عيار 50 عيار 50 على جسم الطائرة.
  • الطاقم 1
  • السرعة القصوى 345 ميلا في الساعة
  • سقف الخدمة 15000 قدم
  • مدى 800 ميل مع عدم وجود دبابات إسقاط

عرض طيران رائع للطائرة P-40B 41-13297.

شاهد صورًا بانورامية مذهلة ثلاثية الأبعاد داخل P-40 من i-ota.net

كانت P-40 هي ثالث أكبر مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية. كانت النسخة الأولية المبكرة من P-40 هي أول مقاتلة أمريكية قادرة على سرعات تزيد عن 300 ميل في الساعة.

بفضل الراعي السخي ، انضم إلى المجموعة المقاتل الأمريكي P-40B الوحيد في العالم والذي نجا فقط من الهجوم الياباني على بيرل هاربور.

واحدة من 131 P-40Bs التي تم بناؤها في منشأة كيرتس في بوفالو ، نيويورك خلال 1940-1941 وخصصت Bu No. 41-13297 ، تم تسليم هذا المقاتل إلى شركة طيران الجيش الأمريكي في مارس 1941. تم إرساله بسرعة إلى ويلر فيلد ، هاواي في أبريل من ذلك العام ، لتصبح جزءًا من سرب المطاردة التاسع عشر من مجموعة المطاردة الثامنة عشر. في أكتوبر 1941 ، بعد سبعة أشهر من التسليم ، كانت هذه الطائرة P-40 متورطة في عملية هبوط على عجلات ، مما تطلب وضعها في حظيرة صيانة لإصلاحها.

كانت هذه الطائرة لا تزال في حظيرة تخضع للإصلاحات عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. ويبدو أن هذا التواء طفيف في المصير أنقذ الطائرة P-40B 41-13297 من التدمير. بعد الإصلاحات ، تم إعادتها إلى حالة الطيران التي تستحقها. ثم ، في 24 يناير 1942 ، في تطور مثير للسخرية من القدر ، مع تسعة أشهر فقط من الخدمة و 56 ساعة من زمن الرحلة ، بينما كانت الطائرة في رحلة تدريب روتينية خرجت عن السيطرة. The pilot, Lt. Kenneth Wayne Sprankle, was unable to recover from the spin, crashing into the side of a mountain, killing him. The crash occurred in a rather inaccessible area of the island. So, after recovery of the body the aircraft was left in place.

In 1985 the Tomahawk’s remains were ‘rediscovered.’ After some preliminary investigation, it was determined the air frame was not severely damaged and if it could be removed was restorable. Some parts were recovered during 1985. A second recovery mission in 1989 salvaged the rest of the air frame.

In 1989, the Curtiss Wright Historical Association in Torrance, California was formed and serious restoration of the recovered P-40 began. The restoration was named “Project Tomahawk.” Whenever possible parts indigenous to the plane were used. Two other P-40B’s, the 39-285 that also crashed in Hawaii in 1941 and 39-287, that went down in a severe storm over the Sierra Nevadas October 24, 1941 were utilized for parts. When completed, the Tomahawk eventually joined “The Fighter Collection” at Duxford (UK) in 2003. P-40B Tomahawk 41-13297 flies wearing the scheme she wore during her time in Hawaii with the 18th Pursuit Group.

HISTORY OF THE P-40 TOMAHAWK

Built by Curtiss-Wright Corporation, the Curtiss P-40 Tomahawk was a single-seat, all-metal fighter and ground attack aircraft that first flew in 1938. 13,738 were built from 1939 to 1944. It is the third most-produced American fighter, after the P-51 and P-47.

The P-40 design was a modification of the previous Curtiss P-36 Hawk. The design continuation helped reduced development time and enabled a rapid entry into production and operational service. The Tomahawk was used by most Allied forces during World War II. The P-40 remained in front line service until the end of the war. The US Army Air Corps named the P-40 Warhawk. The British and Soviet air forces used the name Tomahawk for the ‘B’ and ‘C’ models and Kittyhawk for the ‘D’ models.

The P-40B was powered by an Allison V-1710 and armed with nose and wing mounted Browning machine guns. High altitude combat was avoided in the P-40 due to a lack of a two-stage supercharger. The lack of power at higher altitudes made it very hard to survive against aircraft like the Focke-Wulf Fw 190 and Messerschmitt Bf 109. At medium to low altitude the P-40 had good agility, especially at high speed. It was one of the tightest-turning monoplane fighters of the war, although at lower speeds it could not out-turn the extremely maneuverable Japanese fighters such as the A6M “Zero” and Ki-43 “Oscar.” The P-40 was a very rugged aircraft and could tolerate harsh conditions in a wide variety of climates. Its strong structure enabled the P-40 to survive mid-air collisions and weapons fire that would take down most other Allied and Axis fighters of the time.

*The P-40B has just arrived at the American Heritage Museum and is on display!


Curtiss P-40 Warhawk in Finnish Service

Republic of Finland (1943)
Fighter– 1 Operated

The Curtiss P-40 Kittyhawk/Warhawk is one of the most iconic symbols of American aviation. Having served with over a dozen nations throughout its career, the aircraft proved itself capable of handling its own in combat. Although the Republic of Finland was never a recipient or official operator of the P-40, they were still able to obtain a single example from a Soviet pilot who landed in Finnish territory with his pristine P-40M. Serving mostly as a training aid, the Finnish P-40 Warhawk would never see combat against any of Finland’s enemies.

تاريخ

The Curtiss P-40 (affectionately known as the Kittyhawk for early variants and Warhawk for later variants) is perhaps one of the most recognizable American fighters of the 1930s. Most well known for having served with the “Flying Tigers” American Volunteer Group in the Pacific Theatre, the P-40 also had a fruitful service life on the Western Front and Eastern Front. One of the lesser known parts of the P-40’s history however, is the story of the Finnish P-40M Warhawk. The Finnish Air Force (FAF) had quite an interesting history during the 1940s. Equipped with a wide variety of German, Soviet, British and American aircraft, the word “diverse” would certainly apply to them. Despite Finland never officially receiving Curtiss P-40 Kittyhawk / Warhawks, they were still able to obtain and service a single P-40M Warhawk from the Soviet Air Force during the Continuation War through a forced landing.

P-40 KH-51 after repainting for Finnish service (Kalevi Keskinen)

On December 27th of 1943, a Curtiss P-40M-10-CU known as “White 23” (ex-USAAF s/n 43-5925) belonging to the 191st IAP (Istrebitel’nyy Aviatsionnyy Polk / Fighter Regiment) piloted by 2nd Lieutenant Vitalyi Andreyevitsh Revin made a wheels-down landing on the frozen Valkjärvi lake in the Karelian Isthmus region. Finnish forces were able to quickly retrieve the plane in pristine condition.

The circumstances of Revin’s landing are quite odd, stirring up a couple of theories on why Revin decided to land his undamaged aircraft in Finnish territory. According to the 2001 January edition of the Finnish magazine “Sähkö & Tele”, Revin intentionally landed his plane in Finnish territory, suggesting he may have been working as a German spy. This magazine sourced a report by a Finnish liaison officer working in Luftflotte 1. Other contemporary sources suggest that Revin had to land due to a snowstorm which disoriented him and resulted in him getting lost, or that he simply ran out of fuel and had to make a landing. The fate of Revin is unknown. Nonetheless, White 23 was dismantled and taken to the Mechanics’ School located in Utti where it was reassembled and refurbished. Now given the identification code of “KH-51”, the aircraft was delivered to Hävittäjälentolaivue 24 (HLe.Lv.24 / No.24 Fighter Squadron) based in Mensuvaara on July 2nd of 1944.

Warhawk “White 23” in Soviet service before its capture by Finnish forces. (Kalevi Keskinen)

Although KH-51 was never deployed in combat, it served as a squadron training aid where numerous HLe.Lv.24 pilots flew the P-40 for practice without incident. On December 4th of 1944, KH-51 was handed over to Hävittäjälentolaivue 13 (HLe.Lv.13 / No.13 Fighter Squadron). No flights are believed to have happened while the aircraft was serving with this unit. On February 12th of 1945, the P-40 was taken to Tampere where a week later it would be retired and stored in the Air Depot. The total flight time recorded with KH-51 in Finnish service was 64 hours and 35 minutes. On January 2nd of 1950, KH-51 met its end once and for all when it was scrapped and sold.

Variant(s) Operated

  • P-40M-10-CU – A single example of the P-40M-10-CU known as “White 23” belonging to the Soviet 191st IAP was captured by Finnish forces after the plane’s pilot (2nd Lt. Vitalyi Andreyevitsh Revin) made a landing on Lake Valkjärvi in the Karelian Isthmus area on December 27th of 1943. The aircraft was dismantled, sent to a mechanics school, given the identification code of “KH-51”, reassembled and given to HLe.Lv.24 where it served as a training aid. KH-51 would later be reassigned to HLe.Lv.13 for a short while.

صالة عرض


تاريخ

Development

Development began with the XP-40, which was the 10th production example of the P-36. This was fitted with an Allison V-1710-19 (C-13) inline engine, under the terms of a USAC order dated 30 July 1938. Α] The type's first flight on 14 October 1938 Β] revealed a lack of speed, which was resolved by moving the radiator from the belly to the underside of the engine cowling. This increased top speed from 299 mph (481 km/h) to 342 mph (550 km/h). Α] and resulted in the placing of an order for 524 production examples on 27 April 1939. The first of these, powered by a V-1710-33 (C-15) and fitted with a pair of fuselage mounted Browning M2 Machine Guns, made its initial flight on 4 April 1940, and was followed by another 198 P-40s. These were followed by 131 P-40Bs with pilot armour, self-sealing fuel tanks and a 0.3 in guns in each wing, and led to the P-40C, which was basically a P-40B with an additional 0.3 in gun in each wing. & # 914 & # 93

A Chinese soldier guards a row of P-40 airplanes

These were followed by the P-40D (Hawk 87A-2), fitted with a new series of Allison engine, resulting in a shorter nose and deeper radiator housing. The fuselage mounted guns were deleted, with armament being standardised as six 0.5 in M2 Machine Guns mounted in the wings. Γ] The similar P-40E (Hawk 87A-3), which primarily differed in having the P-40D's cannon provision deleted, Δ] became the first P-40 variant built in large numbers after the Bombing of Pearl Harbor, with 2,320 built on American contracts, supplemented by 1,500 built for the RAF as the Kittyhawk Mk IA. Ε]

Japan

A number of captured P-40Es were used by the 50 Hiko Sentai of the IJAAF to defend Japanese occupied Rangoon during 1943. On 21 March 1943 a combination of factors resulted in a number of Mitsubishi Ki-21 bombers, which were returning from an attack against Feni Airfield, being shot down by Japanese flown P-40s operating from Mingaladon. & # 918 & # 93


Curtis P-40 Warhawk

It is a single engine, single pilot, all metal fighter, ground attack aircraft and fighter-bomber.

It was primarily used by USAAC, RAF Royal Australian Air Force and Royal Canadian Air Force. The USSR used this type of aircraft as the “Tomahawk” which was an equivalent to the P-40.

The Curtis-Wright Corporation produced nearly 14,000 Warhawks of all models and uses, from 1939-1944. The last P-40 used by a military was retired by the Brazilian air Force in 1958.

Many aviation experts claimed the P-40 was obsolete by the time the United States entered WWII. This was because the P-40 lacked a two speed supercharger.

This did make the Warhawk inferior to German fighters at high altitude, but the P-40 was excellent at lower altitudes as a ground support and bomber aircraft.

Design and Development

On 14 October 1938, the XP-40 flew or the first time. It was base on a earlier built aircraft, the Curtis P-36.

The XP-40 used a Allison V-1710, V-12 inline engine which was liquid cooled, supercharged (but not two-speed).

The first test flight was clocked at 315mph which was not acceptable to USAAC. Further design and study by the Curtis engineers added about 60mph of speed to the Warhawk.

The aircraft was one of the fastest turning int the European Theater. In the Pacific, the Japanese “Zero” and the Japanese Army equivalent to the “Zero was the Ki-43 “Oscar”.

Both aircraft were a lot lighter then the Warhawk, thus able to out turn the P-40 at lower-medium speeds.

Claire Chenault his “Flying Tiger” pilots not dogfight the P-40 against Japanese fighters at low or medium speeds. However at faster speeds it was a different story, the P-40 was superior to any enemy aircraft.

In later models, the Warhawk was outfitted with the Merlin-Packard engine which produced 1,400hp.

However climb performance was rated fair to poor against most enemy fighter aircraft. But dive acceleration and dive speed was rated at good to excellent depending on the P-40s configuration.

The P-40 was considered inferior to the German Bf-190 at higher altitudes, but superior at lower altitudes .

Operation History

The Flying Tigers or American Volunteer Group (AVG) used the P-40Bs in combat in late 1941.

As a “contractor” for the Chinese, these plucky volunteers took on the Imperial Japanese Air Force and Imperial Japanese Navy (IJN) air corp.

The P-40 were very sturdy, faster in a dive and had an excellent roll rate.

The Warhawk was no match for the Japanese fighters: Nakajima Ki-27, Nakajima-43 and Mitsubishi Zero in slow speed maneuvers.

Claire Chennault, as I mentioned earlier, instructed his pilots to never get involved in a slow speed dog fights with the Japanese aircraft but to use the P-40’a strengths such as superior dive speeds and roll rates.

This strategy paid off as the Flying Tigers shot down 115 enemy aircraft and lost just 4 during a 6 1/2 month period.

This was very encouraging to the “folks back home” as things seemed pretty dark after Pearl Harbor.

However with the onset of the United States in the war now, the Flying Tiger squadron was absorbed into the United States Army Air Force (USAAF as it was now called).

شمال أفريقيا

As mentioned earlier, the P-40 was inferior to the Bf-109. Werner Schroer destroyed 114 Allied aircraft, many of them P-40.

The leading German ace in North Africa, Hans-Joachin Marseille recorded 101 kills over the P-40.

Thus the P-40 played a diminished role in the European and North African Theaters.

Pacific

On 07 December 1941, the crippling sneak attack on Pearl Harbor occurred by the Japanese. Most of the P-40 Warhawks destroyed were on the ground parked side by side.

Just a few bombs destroyed a great number of P-40s at Wheeler USAAF Base in Hawaii. More were lost at Hickam USAAF also on Oahu.

Lt’s George Welch and Kenneth Taylor did manage to get airborne that fateful morning and shot down about half a dozen enemy aircraft.

There is a story floating around Hawaii that tells about a young boy of 10 or 11 out feeding the pigs on the family farm in Kona on the Big Island (Hawaii) in the late afternoon on 06 December 1941.

He saw an fighter flying low that came right over him. He noticed a bright red ball on the side of the fuselage and underside of the wing.

The aircraft was so close that he could see the pilot looking at him. He ran in the house and told his mother. She called the Sheriff’s department but they didn’t seem to have much interest. Nothing became of the report.

Had this young boy seen the first Japanese aircraft of the task force that would attack Pearl Harbor the next day? Was it the forerunner of doom for 07 December 1941?”

This was the image that was on USAAF aircraft the day the boy saw, in 1941. The red circle was removed from the insignia in early 1942 because even the experienced pilots might mistake that symbol for an enemy at various altitudes and speeds. So was this a friend or foe on 06 December 1941?

According to Gordon W. Prange, Naval Historian and author of “At Dawn We Slept”, the Japanese attack was an highly classified event.

Although there were about 1,000 individuals who were involved in the planning of the attack, security was very tight.

You have to remember back in those days, a breach of security usually spelled death to the “squealer”.

One of the key plans for success for the Japanese was to attack in total secrecy. It is highly doubtful that a “scout” plane from the carrier task force would be flying near the Hawaiian Islands the day before the attack.

This would have certainly tipped off the Americans of the upcoming event.

But as you look at the markings that were used at that time, the red ball in the middle of the star could be seen as an enemy aircraft.

You, the reader, can make your own decision.

Pearl Harbor

The attack on Pearl Harbor was a Tactical victory for Japan but a strategic blunder as the Pearl Harbor dry docks and fuel farms were untouched. 2 battleships-Arizona and Oklahoma were destroyed but the others-California, West Virginia, Nevada, Pennsylvania, Tennessee, Maryland and several heavy and light cruisers were all repaired and most saw action in the Pacific in later years.

Many of the USAAF aircraft were heavily damaged or destroyed. Out of about 359 aircraft on Oahu that fateful day, 188 were lost most of them P-40s.

But none of the Naval fighters or any USN aircraft were damaged because the two aircraft carriers-مشروع و ليكسينغتون were delivering F-4Fs to Midway and Wake Island .

They were a couple thousand miles from Pearl Harbor when it was attacked.

So it wasn’t the attack on Pearl Harbor that the Japanese had hoped for. The main objective was to eliminate the U.S. Pacific Fleet from engaging IJN at a later date.

What it did do was bring the United States into the World War II and sealed Japan’s fate.

As the war progressed in the early stages after Pearl Harbor, the Philippines was under severe attack and like Pear Harbor, many P-40s were caught on the ground and destroyed.

Although many squadrons did well against Japanese aircraft, they would be sorely outnumbered both in the air and on the land. Also a lack of spare parts were becoming a major problem.

Many of the squadrons, with operational aircraft, were relocated to the Dutch West Indies (Java). They served with honor and distinction. The same was true of the flight groups that were assigned to the Solomons.

The war in the Pacific was now expanding to more and more islands and locations further from each other. The P-40 was not a long ranged aircraft. Soon they were replaced by the longer ranged P-38 Lightning and eventually the P-51 Mustangs.

Many pilots who initially flew the P-40 Warhawk and then transitioned to the P-38 or P-51, said the P-40 was equal to the newer aircraft in a combat sense.

As the war progressed into the latter years, the P-40 was relegated to Recon, CAP (Combat Air Patrol), and escort duty with small groups of bombers (B-25, B-26). The Warhawk served with great distinction, especially in the early years in the war in the Pacific.

Curtiss Aircraft Company and affiliates produced nearly 14,000 Warhawks. Today only 28 reaming P-40s are airworthy. There are 13 aircraft on static display at Air Museums around the world with 36 airframes under restoration .


شاهد الفيديو: Curtiss P-40 American Fighter Aircraft - Historical Documentary (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Andret

    أعتذر عن التدخل ... أنا هنا مؤخرًا. لكن هذا الموضوع قريب جدًا مني. يمكنني المساعدة في الإجابة.

  2. Kijas

    مقال جيد ، لقد أحببته

  3. Megal

    Senkyu ، معلومات مفيدة! ؛)



اكتب رسالة