مثير للإعجاب

Focke-Wulf Fw 189 Uhu (بومة النسر)

Focke-Wulf Fw 189 Uhu (بومة النسر)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu (بومة النسر)

مقدمة وتطوير
سجل القتال
إنتاج
المتغيرات
احصائيات (أ -1)

مقدمة وتطوير

كانت Focke-Wulf Fw 189 'Uhu (Eagle Owl) أنجح طائرة استطلاع قصيرة المدى ألمانية في الحرب العالمية الثانية ، حيث دخلت الخدمة في الوقت المناسب للمشاركة في غزو الاتحاد السوفيتي وظلت مستخدمة بشكل رئيسي. دور جيد في عام 1944.

صُممت الطائرة Fw 189 استجابة لمواصفات وزارة الطيران الألمانية الصادرة في فبراير 1937. واستدعى ذلك وجود طائرة بطاقم مكون من ثلاثة أفراد وبأداء أفضل من طائرة Hs 126 ، ثم على وشك الدخول في الخدمة كطائرة استطلاع قياسية.

أنتج كل من Arado و Blohm und Voss و Focke Wulf تصميمًا استجابة لهذه المواصفات. كانت Arado Ar 198 هي الأكثر تقليدية - طائرة ذات محرك واحد بجناحين الكتفين وبطن منتفخ ومزجج - ولكن مع أداء ضعيف. أنتج Blohm und Voss الطائرة Bv 141 ، وهي طائرة غير متناظرة مع الطاقم في جراب زجاجي على يمين المحرك. لقد قدم هذا رؤية جيدة وأداءًا مقبولًا ولكنه كان راديكاليًا جدًا بالنسبة إلى وزارة الطيران الألمانية.

لم يكن تصميم Focke-Wulf راديكاليًا كما يبدو للوهلة الأولى. كانت Fw 189 طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج قصفت بشكل قياسي. يرجع مظهرها غير المعتاد إلى الحجرة المركزية شديدة التزجيج والتي تضم طاقم من أفراد الطاقم ، على الرغم من أنها مصممة في الأصل لاستخدامها مع عدد من أقسام المركز المختلفة ، مما يسمح باستخدامها كهجوم أرضي أو طائرة تدريب.

في البداية كانت وزارة الطيران متشككة إلى حد ما بشأن Fw 189. في أبريل 1937 ، تلقت Focke-Wulf عقدًا لإنتاج نموذج أولي واحد ، والذي قام برحلته الأولى في يوليو 1938. وتبع هذا النموذج الأولي غير المسلح بنموذجين أوليين آخرين في الدفعة الأولية : V2 ، الذي كان أول نموذج مسلح ، مع مدفعين رشاشين في جذور الجناح وثلاثة من طراز MG 17s مقاس 7.92 ملم في حجرة الطاقم - واحد أمام المقصورة وواحد في وضع المدفعي الخلفي المخروطي والآخر فوق المقصورة ؛ و V3 ، التي تحتوي على مراوح أوتوماتيكية متغيرة الخطوة وإصدارات الإنتاج من محركات Argus As 410.

تمت مكافأة نجاح النماذج الأولية الثلاثة بترتيب لسلسلة ثانية من أربعة نماذج أولية. كان V4 هو النموذج الأولي للسلسلة A ، مع قلنسوة محرك معدلة ، وعجلات رئيسية شبه مغلفة ، وعجلات رئيسية أكبر ورشاشين فقط. بقيت مسدسات جذر الجناح ، كما فعلت مدافع الحجرة العلوية والخلفية ، على الرغم من إزالة المسدس الأمامي. تم استخدام V4 للاختبارات باستخدام معدات شاشة الدخان ومع معدات لاستخدام الغازات السامة والأسلحة الكيميائية.

كان V5 هو النموذج الأولي لسلسلة طائرات التدريب B. كان V6 هو النموذج الأولي للسلسلة المخطط لها من الطائرات الهجومية الأرضية المدرعة بشدة وكان من المقرر بناء V7 كنموذج أولي لنسخة ثنائية الطفو من الطائرة ، على الرغم من اكتمالها كواحدة من ثلاثة مدربين B-0.

في ربيع عام 1940 ، تلقت Focke-Wulfe طلبًا لشراء عشرة طائرات A-0 قبل الإنتاج وعشرين طائرة A-1. كان A-1 مسلحًا بإطلاق النار الأمامي الثابت من طراز MG 17 واثنتين من طراز MG 15s تم تركيبهما بمرونة. تم حمل الأول في برج زجاجي دائري على سطح قمرة القيادة ، بينما تم تثبيت الثاني في المخروط الخلفي المخروطي للبدن ، والذي يمكن أن يدور بمقدار 360 درجة. يمكن أن تحمل A-1 أيضًا أربع قنابل 154 رطلاً / 75 كجم وكاميرا RB 20/30 بشكل قياسي ، مع مجموعة واسعة من الكاميرات الأخرى المتاحة.

لم يبدأ الإنتاج على نطاق واسع حتى أواخر عام 1940. حتى الحملة في الغرب في عام 1940 ، اعتقدت Luftwaffe أن Hs 126 كانت قادرة على القيام بدور الاستطلاع قصير المدى ، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أنها تفتقر إلى الأداء المطلوبة للعمل بفعالية. أعطيت Fw 189 أولوية إنتاج عالية ، وتم إنشاء خطوط إنتاج جديدة في براغ وحول بوردو ، وأصبح النوع طائرة الاستطلاع التكتيكية الألمانية الرئيسية من عام 1942 حتى صيف عام 1944.

كانت Fw 189 واحدة من سلسلة طويلة من الطائرات التي تدين بنجاحها إلى التفوق الجوي الذي حققته طائرات أخرى أكثر قدرة. كان هذا واضحًا إلى حد كبير في عام 1940 ، عندما تكبدت معركة Fairey و Westland Lysander خسائر فادحة جدًا بينما عمل Ju 87 Stuka و Fieseler Storch بشكل أساسي بنجاح كبير. في وقت لاحق من الحرب ، وجد الألمان أنفسهم على الجانب الآخر من نفس الوضع - أجبرت سيطرة الحلفاء على السماء طائرة Fw 189 على العمل ليلًا ، بينما تمكنت طائرات الاتصال والمراقبة البطيئة التابعة لحلفاء الحلفاء من العمل في السماء فوق فرنسا مع نسبي. الإفلات من العقاب.

سجل القتال

في بداية الحرب ، تم إجراء الاستطلاع الألماني قصير المدى بواسطة أسراب تم تحديدها باسم Aufklärungsstaffeln (Heer) ، والمختصرة إلى Aufkl. (H) أو (H). ستة وثلاثون موجودة في أغسطس 1939 ، وكانت تحت سيطرة الجيش. كان كل سرب ذاتي الدعم ومتحرك بالكامل ويمكنه الانتقال من موقع إلى آخر تحت قوته.

وصلت أولى طائرات Fw 189 إلى أقسام تجريبية من Luftwaffe في ربيع عام 1940. وفي نفس الوقت تقريبًا وصلت بعض الطائرات إلى أسراب الاستطلاع لتجارب الخدمة ، لكن عمليات التسليم على نطاق واسع لم تبدأ بالفعل حتى نهاية عام 1942.

في 22 يوليو 1941 ، في بداية غزو الاتحاد السوفيتي ، ارتفع عدد الأسراب إلى 54 سربًا ، كان معظمها لا يزال يستخدم Hs 126. زاد إنتاج Fw 189 بوتيرة سريعة خلال العام ، ولكن حتى في في نهاية عام 1942 ، كانت Hs 126 لا تزال مهمة. في شتاء 1941-42 ، تم تنظيم الأسراب في مجموعات استطلاع قصيرة المدى ، كل منها كان من المفترض أن يحتوي على ثلاثة أسراب. في القطاع الجنوبي ، كانت هناك تسع مجموعات مع ستة عشر سربًا ، ستة منها لا تزال تستخدم Hs 126. في القطاع الأوسط كانت الأمور أسوأ ، مع ست مجموعات وثلاثة عشر سربًا ، تسعة منها لا تزال تعمل بـ Hs 126. في الشمال كانت لا تزال تستخدم الطائرات القديمة. من إجمالي 31 سرب استطلاع قصير المدى ، كان 17 سربًا ، أو أكثر من النصف بقليل ، لا يزالون يستخدمون الطائرات القديمة.

عندما ظهرت Fw 189 بقوة في الشرق ، كان أداؤها جيدًا. كانت المحركات المستقيمة المبردة بالهواء أكثر موثوقية في الطقس شديد البرودة من المحركات المبردة بالسائل ، في حين أن الطائرة كانت شديدة الصلابة. ربما كان عام 1942 ذروة Fw 189 ، وشهدت أنها تعمل بأعداد كبيرة نسبيًا ضد المعارضة الضعيفة. بعد ذلك أصبحت الأمور صعبة بشكل متزايد. جعلت دفاعات المقاتلات السوفيتية الأقوى والطائرات المقاتلة السوفيتية المتطورة باستمرار السماء أكثر خطورة بالنسبة للطائرة Fw 189. وكانت مهمات الاستطلاع إما بحاجة إلى عدد متزايد من المرافقات المقاتلة ، أو جرت في الليل. بحلول صيف عام 1944 ، تم إجبار Fw 189 على الخروج من سماء النهار ، وأجبرت الطائرات الباقية على العمل في الليل ، أو كطائرة تدريب واتصال.

إنتاج

تم إنتاج Fw 189 في العديد من المصانع في جميع أنحاء أوروبا. بدأ الإنتاج في مصنع Focke-Wulf الخاص في بريمن. تم تسليم ثمانية وثلاثين طائرة بحلول نهاية عام 1940 ، وواحدة وستين في عام 1941 ، وسبعة وخمسين في عام 1942 وإحدى عشرة طائرة في عام 1943. وبحلول هذه المرحلة كان الإنتاج يتركز حول بوردو ، بينما كان مصنع بريمن يركز على Fw 190.

كان خط الإنتاج الثاني في مصنع Aero-Avia في براغ. أنتج هذا المصنع 151 طائرة في 1940-41 ، و 183 في عام 1942 ، وثلاث في عام 1943 ، ليصبح المجموع 337.

تم إنشاء خط الإنتاج النهائي حول بوردو. في البداية جمعت المصانع الفرنسية الطائرات من مجموعات فرعية ألمانية الصنع ، لكنها استكملت 87 طائرة في عام 1942. وفي عام 1943 ، كانت المصانع الفرنسية مسؤولة عن معظم الطائرات المتبقية ، قبل أن يتم إلغاء إنتاج Fw 189 في أوائل عام 1944.

في النهاية تم الانتهاء من 864 Fw 189s ، 337 في براغ ، بين 250 و 300 في فرنسا (تختلف المصادر ، وغالبًا ما لا تضيف المجاميع الفرعية) ، والباقي في بريمن. بلغ الإنتاج ذروته في عام 1942.

المتغيرات

مهاجم 189A-0

كان Fw 189A-0 هو نسخة ما قبل الإنتاج من الطائرة ، وكان مشابهًا للنماذج الأولية الأخيرة.

مهاجم 189A-1

كان Fw 189A-1 أول إصدار إنتاج رئيسي. كانت مسلحة بزوج من MG 17s أمامي واثنين من MG 15s مرنين ، وكان بها قلنسوة محسّنة وهيكل سفلي رئيسي مزدوج الساق.

مهاجم 189A-2

في منتصف عام 1941 ، تحول الإنتاج إلى Fw 189A-2 الذي كان يحتوي على مدفع رشاش مزدوج MG 81Z بدلاً من MG 15s واحد في التركيبين المرنين.

مهاجم 189A-3

كان A-3 مدربًا تجريبيًا مزدوج التحكم تم بناؤه بأعداد صغيرة جنبًا إلى جنب مع A-2.

مهاجم 189A-4

تم تصميم Fw 189A-4 للاستطلاع على مستوى منخفض وواجبات الدعم الوثيق. تم استبدال المدافع الرشاشة الثابتة للأمام بمدافع MG FF 20 مم في جذور الجناح وأضيفت الدروع الخفيفة أسفل المحركات وجسم الطائرة وخزانات الوقود.

مهاجم 189B-0

كان Fw 189B-0 هو التعيين الممنوح لثلاثة مدربين بخمسة مقاعد قبل الإنتاج استنادًا إلى Fw 189 ولكن مع جسم الطائرة المعدل. تم استبدال مقصورة الطاقم المزجج بنسخة قياسية أكثر من خمسة مقاعد ، مليئة بالأدوات والمعدات اللاسلكية. تم تصميمه للقتال الليلي والتدريب اللاسلكي ، وتم الانتهاء من الطائرات الثلاث قبل وقت طويل من طائرة A-0. تم استخدام معظمها للتدريب ، على الرغم من استخدام بعض الطائرات B-0 و B-1 أيضًا في مهام البريد السريع أو كوسيلة نقل VIP.

مهاجم 189B-1

كان Fw 189B-1 هو نسخة الإنتاج من B-1. تم الانتهاء من العشرة في أوائل عام 1940.

مهاجم 189C

كانت Fw 189C عبارة عن نسخة هجوم أرضي للطائرة ، مع الكنة المركزية الصغيرة ولكن المدرعة بشدة بدلاً من النسخة المزججة العادية. حملت الكنة الجديدة اثنين من أفراد الطاقم في وضع متتالي ، مع وجود الطيار في المقدمة ومدفعي في المؤخرة. لم يدخل النوع في الإنتاج ، وتم بناء نموذجين فقط. تم إنتاج الأول عن طريق تعديل النموذج الأولي الأصلي V1 ، والذي تم إرجاعه إلى المصنع في أواخر عام 1938 وظهر باسم V1b.

على الرغم من أن جسم الطائرة الجديد كان أصغر حجمًا ، إلا أنه كان أثقل بكثير ، مما زاد من وزن الإقلاع. بالإضافة إلى ذلك ، أعطت النوافذ الزجاجية الصغيرة المدرعة كلا من الطيار والمدفعي مناظر غير مرضية. تم تعديل الطائرة لزيادة حجم نوافذ الطيار وتم تصميم قسم خلفي جديد. تم اختبار هذا النموذج الأولي ضد Henschel Hs 129 ، قبل شطبها بعد تحطمها أثناء الهبوط.

على الرغم من المشاكل ، تم بناء نموذج أولي آخر ، V6. كان هذا مسلحًا بمدفعين أماميّين عيار 20 مم MG FF وأربعة رشاشات MG 17s عيار 7.9 مم ومدفع رشاش مزدوج MG 81Z مقاس 7.9 مم مُثبَّت بمرونة في الخلف. كان محرك V6 مدعومًا بمحركين Argus As 401A-1 بقوة 465 حصانًا. تم اختبارها ضد Henschel Hs 129A-0 ، والتي كانت في هذه المرحلة طائرة مروعة إلى حد ما. على الرغم من أن طيارين Luftwaffe فضلوا تصميم Focke-Wulf ، إلا أنه كان أغلى من Hs 129 (الذي نضج في النهاية ليصبح طائرة ممتازة) ، ولم يدخل الإنتاج.

مهاجم 189 د

كان Fw 189D تصميمًا لنسخة تدريب ثنائية الطفو للطائرة. كان من المقرر بناء النموذج الأولي السابع (V7) باستخدام عوامات ، ولكن تم إلغاء ذلك وتم الانتهاء منه بدلاً من ذلك كواحد من B-0s الثلاثة قبل الإنتاج.

مهاجم 189E

كان من المفترض أن يتم تشغيل Fw 189E بواسطة محركين شعاعيين Gnome-Rhone 14M بقوة 700 حصان. تم إنتاج نموذج أولي واحد ، V14 ، باستخدام معيار A-1 من خط إنتاج SNCASO في بوردو ، لكن هذه الطائرة تحطمت بالقرب من نانسي أثناء نقلها إلى ألمانيا للتقييم.

مهاجم 189F-1

شهدت Fw 189F-1 تقديم محرك Argus 411MA-1 أكثر قوة بقليل. تم إنتاج سبعة عشر في بوردو.

مهاجم 189F-2

استخدمت Fw 189F-2 نفس المحرك مثل F-1 ، ولكنها تتميز أيضًا بدرع إضافي ، وقدرة أكبر على الوقود ، وهيكل سفلي يعمل بالكهرباء. لم يتم بناء أي منها ، وانتهى إنتاج Fw 189 بآخر F-1.

مهاجم 189G

كان من المفترض أن يتم تشغيل Fw 189G بمحركين Argus As 402 بقوة 950 حصان. تشير التقديرات إلى أن سرعتها القصوى كانت 270 ميلاً في الساعة ، وهو تحسن كبير في سرعة 208 ميلاً في الساعة لطائرة A-1 ، لكن محرك As 402 لم يدخل الإنتاج قط ، وبالتالي تم التخلي عن Fw 189G.

احصائيات (أ -1)
المحرك: محركان مستقيمان مبردان بالهواء Argus As 410A-1
القوة: 465 حصان لكل منهما
الطاقم: 3
امتداد الجناح: 60 قدمًا 4.5 بوصة
الطول: 39 قدم 5.5 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 2 بوصة
الوزن فارغ: 6239 رطل
أقصى وزن: 9193 رطل
السرعة القصوى: 217 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 23950 قدم
المدى: 416 ميلا
التسلح: أربعة رشاشات عيار 7.92 ملم


The Strange looking Fw-189 العين الطائرة لطائرة فتوافا بالصور

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، كانت شركة Focke-Wulf في طليعة تصميم الطائرات الألمانية. أنتجت تكنولوجيا متطورة من شأنها أن تؤدي إلى ظهور آلة حرب من شأنها أن تقود النازيين في سلسلة من الانتصارات خلال السنوات الأولى من الحرب.

بينما اشتهرت الشركة بتصنيع المقاتلة الأيقونية ذات المقعد الواحد ، Focke-Wulf Fw 190 ، كان هناك عدد من التصميمات الأخرى تحت حزامها والتي أثبتت أنها مفيدة جدًا للجهود الحربية.

من بينها كانت طائرة الاستطلاع التكتيكية Fw 189 ، الملقبة بـ & # 8220Flying Eye. & # 8221

Fw 189 Uhu من NAG 12 في الرحلة 1942

تم تقديم طائرة الاستطلاع هذه ذات المحركين وثلاثة مقاعد لأول مرة في عام 1938. ودخلت الخدمة في عام 1940 ، في الوقت المناسب تمامًا للتحضير للغزو الشامل للاتحاد السوفيتي.

من خلال القيام بدوريات في الأراضي المسطحة الشاسعة في أوكرانيا وبيلاروسيا ، فإن Fw 189 ستوجه المدفعية بدقة مذهلة. أتاحت قمرة القيادة الخاصة بها رؤية شاملة بينما أثبت تصميمها الخفيف أنه ممتاز في القدرة على المناورة.

منظر عن قرب لمدفع رشاش مزدوج الأسطوانة من تصميم إيكاريا ومثبت في هيكل الطاقم ومخروط الذيل رقم 8217 الصورة: Bundesarchiv، Bild 101I-605-1705-18A Kulbe CC-BY-SA 3.0

يشار إليها باسم & # 8220 The Frame & # 8221 من قبل السوفييت نظرًا لشكلها المستطيل المميز ، فقد كانت الطائرة قادرة على التغلب على مقاتلي العدو من خلال الطيران في دائرة ضيقة لم يستطع المهاجمون متابعتها.

من ناحية أخرى ، كانت مدرعة خفيفة للغاية ولا يمكنها تحمل الكثير من الضرر إذا تعرضت للضرب.

Fw189 قمرة القيادة Uhu

لدفاعها عن نفسها ، كانت FW 189 مسلحة عادةً بمدفعين رشاشين مرن مقاس 7.92 ملم (.312 بوصة) MG 15 في الموضعين الظهري والخلفي ، ومدفع رشاش MG 17 مقاس 7.92 ملم (0.312 بوصة) في كل جذر جناح.

بالإضافة إلى أنها كانت تعمل في المقام الأول كطائرة رصد ، حملت FW 189 أيضًا أربع قنابل 50 كجم (110 رطل) ، في حال أتيحت لها الفرصة لتولي دور القصف.

الجبهة الشرقية ، Focke-Wulf Fw 189 ، الصورة: Bundesarchiv، Bild 101I-331-3034-13A Liedke CC-BY-SA 3.0

ومع ذلك ، كان سلاحها الأساسي هو الكاميرا الجوية Riehenbildner ، والتي جاءت في نوعين مختلفين: RB 20/30 و RB 50/30.

تم إنتاج حوالي 864 وحدة ، مع توقف الإنتاج في منتصف عام 1944. تم استخدام الطائرة في المقام الأول من قبل Luftwaffe ، وتم تصديرها إلى حلفاء ألمان أيضًا ، مثل المجر وسلوفاكيا وبلغاريا ورومانيا.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu (Owl) أثناء الطيران

بعد الحرب ، تم تضمين عدد من FW 189 في سلاح الجو النرويجي ، حيث تركتهم قوات الاحتلال الألمانية بعد الانسحاب.

تمكنت FW 189 واحدة فقط من البقاء على قيد الحياة حتى يومنا هذا وهي حاليًا تحت الملكية الخاصة ، ومكان وجودها غير واضح.

ARGUS AS 410 (1938) المستخدمة في Arado 96B ، FW 189 ، SI 204 في Flugausstellung Hermeskeil

Focke Wulf Fw189 مع الطاقم

Focke-Wulf Fw 189 A من 1. (H) 32 يونيو 1943

Focke-Wulf Fw 189 كود 6M + DH من Aufklarungsgruppe 11

Focke-Wulf Fw 189 Uhu code 5H + RK of the NAGr 16 ، النمسا 1945

فوك وولف مهاجم 189A. تم تصميم الطائرة ذات جسم الطائرة المزدوجة Fw 189 لتكون قاذفة خفيفة ولكنها اعتبرت الخدمة في الغالب كطائرة استطلاع واستطلاع قصيرة المدى على الجبهة الشرقية.

Focke-Wulf Fw189 + EH الجبهة الشرقية

Focke-Wulf Fw189 مع التمويه الشتوي

كود Fw 189 A-1 KC + JL من FFS A B 5 2

Fw 189 A-1 Uhu code KC + JL من Flugzeugführerschule A B 5

Fw 189 A-3 Uhu من 1. (H) 32 V7 + 1J يونيو 1943

Fw 189 مطار Uhu Lesquin بالقرب من ليل

مهاجم 189 دبليو نو. 2084 الجبهة الشرقية

Fw 189A يستخدمه طلاب الهجوم الأرضي الروماني كأداة انتقال من الطائرات ذات المحرك الواحد إلى الطائرات ذات المحركين. الجبهة الشرقية ، كيروفوغراد ، صيف عام 1943.

Fw 189A-3 في مطار فنلندي في صيف عام 1943

تحطمت Fw189 Uhu

نموذج Focke-Wulf Fw 189 V6 المدرع بشدة للهجوم الأرضي

القنبلة الألمانية الخفيفة وآلة المخابرات تجلب جثث الحرب الألمانية.

القنبلة الألمانية الخفيفة وآلة المخابرات تجلب جثث الحرب الألمانية. (تظهر الصورة Focke-Wulf Fw 189A). الموقع- Tiiksjärvi

طيار مقاتل من فوج الطيران المقاتل رقم 237 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 220 من الجيش الجوي السادس عشر لجبهة ستالينجراد الرقيب إيليا ميخائيلوفيتش تشومباريف من حطام طائرة الاستطلاع الألمانية Focke-Wulf Fw 189 التي أسقطها باستخدام كبش الألماني طائرة استطلاع Focke-Wulf Fw 189. 1942


محتويات

في عام 1937 ، أصدرت وزارة الطيران الألمانية مواصفات لطائرة استطلاع قصيرة المدى بثلاثة مقاعد مع رؤية شاملة جيدة لدعم الجيش الألماني في الميدان ، لتحل محل Henschel Hs 126 ، التي دخلت الخدمة للتو. تم تحديد قوة تبلغ حوالي 850-900 حصان (630-670 كيلو وات). تم إصدار المواصفات لشركة Arado و Focke-Wulf. [1] كان تصميم أرادو ، Ar 198 ، والذي كان الخيار المفضل في البداية ، عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد تقليدية نسبيًا مع جندول زجاجي أسفل جسم الطائرة. كان تصميم Fw 189 ، كبير المصممين في Focke-Wulf ، تصميمًا مزدوج الذراع ، مدعومًا بمحركين Argus As 410 بدلاً من محرك واحد متوقع. كتصميم "مزدوج الازدهار" مثل تصميم Fokker GI الهولندي السابق من عام 1936 ، استخدمت Fw 189 جندولًا مركزيًا للطاقم لسكن طاقمها ، والذي سيتم تصميمه في Fw 189 بقسم أمامي لقمرة القيادة "بدون خطوات" مزجج بشدة ومؤطرة ، والتي لم تستخدم ألواح زجاج أمامية منفصلة للطيار (كما هو الحال مع العديد من القاذفات الألمانية المتوسطة من عام 1938 فصاعدًا). ومع ذلك ، اقترح Blohm & amp Voss كمشروع خاص شيئًا أكثر جذرية: كبير المصممين Dr. ] كان Fw 189 جزءًا من تصميم التسلح الدفاعي ، وهو موضع مبتكر للمسدس الخلفي صممه Ikaria-Werke: "برج" خلفي مخروطي دوار من الأنواع ، يتم تدويره يدويًا بإطار معدني ، وهدية مخروطية زجاجية تبسط شكلها ، مع القسم المفتوح الذي يوفر فتحة إطلاق النار إما لمدفع رشاش فردي أو مزدوج التركيب عند الجزء الأمامي من الوحدة الدائرية.

تم إنتاج Fw 189 بأعداد كبيرة ، في مصنع Focke-Wulf في بريمن ، في مصنع الطائرات Bordeaux-Merignac (مصنع Avions Marcel Bloch ، الذي أصبح Dassault Aviation بعد الحرب) في فرنسا المحتلة ، ثم في مصنع الطائرات Aero Vodochody في براغ ، تشيكوسلوفاكيا المحتلة. بلغ إجمالي الإنتاج 864 طائرة من جميع المتغيرات.


التاريخ التشغيلي

قامت مجموعة الاستطلاع الليلي 15 ، الملحقة بالبانزرارمي الرابع في جنوب بولندا في أواخر عام 1944 ، بتنفيذ طلعات جوية استكشافية ليلية وقصف خفيف مع حفنة من طراز 189A-1. كانت هذه الطائرات تفتقر عادةً إلى المدفع الرشاش الخلفي الخلفي للنموذج الرئيسي. تم استخدام أعداد صغيرة من طائرات A-1 في دور المقاتل الليلي في الأسابيع الأخيرة من الحرب - تم تعديل الطائرة لهذه المهمة الجديدة من خلال إزالة معدات الاستطلاع الخاصة بها ، ثم تم تزويدها برادار FuG 212 AI في المقدمة وحيدة إطلاق مدفع آلي 20 ملم MG FF بشكل غير مباشر في المشاع Schr & # 228ge Musik تم استخدام الإعداد الهجومي لأعلى / إطلاق النار للأمام أيضًا للمقاتلين الليليين الألمان الثقيل ، مثل Bf 110G ، ولكن بالنسبة للطائرة Fw 189 في هيكل الطاقم في الفضاء حيث كان المدفع الظهري الخلفي موجودًا بشكل طبيعي. غالبية nachtjager 189s تم تشغيلها بواسطة NJG 100 ، وحلقت من قاعدة جوية في جرايفسفالد. النقص المزمن في الوقود والتفوق الجوي للعدو على منطقة دفاع القرن التاسع عشر (بشكل رئيسي برلين) يعني أنه تم تسجيل عدد قليل جدًا من القتلى بواسطة هذه الطائرات.


الاستخدام في المعارك

في معظم الحالات ، ستستخدم Fw 189 كمقاتل ثقيل على الرغم من تصنيفها على أنها قاذفة خفيفة. لحسن الحظ ، يمكن أن تطير الطائرة مثل أي مقاتلة أخرى في اللعبة بسبب قدرتها الرائعة على المناورة والتي تسمح لها بالقتال بشكل تنافسي لمعظم المقاتلين الذين تصادفهم.

أفضل وصف لطائرة Fw 189 هي أنها مقاتلة ثقيلة متعددة الأغراض. بفضل هيكل الطائرة الخفيف ، وجناحيها الكبير ، والمصعد الكبير ، فإن Fw 189 هي طائرة قابلة للمناورة بشكل لا يصدق ، وتنافس طائرة سبيتفاير والأعاصير من الرتبة الأولى. وهكذا ، في رعد الحرب ، تفي Fw 189 بأدوار قاذفة خفيفة ومهاجم أرضي ومقاتل ثقيل واستطلاع في معارك EC / مجتمعة. إنه متكيف للغاية مع أي دور تلعبه (باستثناء قواعد القصف) ، وهي سمة نادرة في طبقات War Thunder السفلية حيث تتفوق العديد من الطائرات في دور واحد فقط.

يمكن لـ Fw 189 بدء المباريات إما من خلال إشراك قاذفات العدو بفضل مجالها الجوي القاذفة ، أو إشراك طائرات مقاتلة معادية والتي ستظل أقل بكثير منك عندما تصل إليها مما يتيح لك ميزة كبيرة في الاشتباكات الأولية.

في المعارك الأرضية ، يمكن استخدام Fw 189 للاشتباك مع المركبات البرية للعدو باستخدام قنابل MG 7.92mm و 50kg ، على الرغم من أن هذه الأسلحة ضعيفة إلى حد ما ضد معظم الدبابات حتى في المستويات الدنيا ، إلا أنها غالبًا ما توفر وسائل لاكتساب القليل من شظايا المركبات الأرضية قبل أن تقوم بذلك. تحتاج إلى العودة إلى القاعدة ، على الرغم من كونها طائرة كبيرة إلى حد ما ، يجب أن تكون حذرًا عند الطيران بالقرب من الوحدات الأرضية أو التضاريس للعدو حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى تدمير الطائرة إذا لم تكن حريصًا.

في حين أن Fw 189 يمكن أن تستمر في الطيران بعد فقدان محرك واحد ، إلا أنها ستعاني من نقص شديد في الطاقة ، لذا يُنصح بالعودة إلى القاعدة في حالة "توقف المحرك".

في حين أن الطيار يتحكم في 7.92 ملم MG 17 من طراز Fw 189 ضعيفًا إلى حد ما عند مهاجمة طائرات العدو ، إلا أن معدل إطلاق النار جيد وكمية جيدة من الذخيرة (500 آر بي جي) ، لذلك إذا استمرت طلقاتك في إصابة طائرة معادية ، ستكون قادرًا قريبًا على ضرب بعض المكونات المهمة وإسقاط طائرة العدو.

التحكم اليدوي في المحرك

عناصر MEC
خلاط ملعب كورة قدم المشعاع الشحان شاحن توربيني
بترول ماء نوع
لا يمكن السيطرة عليها يمكن السيطرة عليها
لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
لا يمكن السيطرة عليها
لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
يمكن السيطرة عليها
التحكم الآلي متاح
مجموع لا يمكن السيطرة عليها
1 ترس
لا يمكن السيطرة عليها

إيجابيات وسلبيات

  • هيكل الطائرة بشكل عام
  • رؤية رائعة (سيم)
  • المناورة في الكل سرعات
  • تسليح دفاعي فعال ، إطلاق سريع MG 15s وتغطية واسعة لبرج الذيل
  • قاذفة جوية
  • قادر على الطيران على محرك واحد (على الرغم من أنه سيكون تحت الطاقة)
  • قمرة القيادة الكبيرة عرضة للقناص التجريبية من الهجمات الأمامية
  • تسليح هجومي دون المتوسط ​​بكميات مقبولة من الذخيرة
  • متوسط ​​الاحتفاظ بالطاقة
  • تسارع ضعيف بشكل عام
  • حمولة صغيرة جدًا
  • الذيل عرضة للتحكم في الأضرار السطحية

العاملين

نجت طائرة مهاجم 189 واحدة اليوم. بدأت قصتها في 4 مايو 1943 عندما كانت مهاجم 189 V7 + IH (Werk Nr. 2100) من 1 /Nahaufklärungsgruppe 10، مع V7 في الأصل Geschwaderkennung رمز Heeres-Aufklärungsgruppe 32) ومقره في Pontsalenjoki (بسبب شرق كوسامو وداخل المنطقة الجنوبية الوسطى من جمهورية كاريليا الروسية الحديثة) انطلق في مهمة لتصوير قاعدة Loukhi-3 الجوية من ارتفاع 6000 م (20000) قدم) ، ثم الاستمرار شمالًا على طول خط سكة حديد مورمانسك-لينينغراد. بعد حوالي 31 دقيقة من الإقلاع ، V7 + IH هوجمت من قبل مقاتلي هوكر هوكر السوفييت المكتسبة من Lend-Lease. وهبطت الطائرة هربا من المقاتلين ، ولكن بسبب الأضرار التي لحقت بها بالفعل ، لم تتمكن من الانسحاب في الوقت المناسب ، وضربت قمم الأشجار. تمزق الذيل ، وترك الطاقم معلقة رأسًا على عقب داخل الأشجار. ونجا الطيار ، لوتار موثيز ، لكن أحد أفراد الطاقم لقي مصرعه في الحادث وتوفي الثالث متأثرا بفقدان الدم نتيجة قطع ساقه. بشكل لا يصدق ، تمكن موثس من البقاء على قيد الحياة لمدة أسبوعين في درجات حرارة دون الصفر ، متهربًا من الدوريات السوفيتية أثناء تناول اللحاء واليرقات أثناء عودته إلى قاعدته. أمضى موثيز الأشهر التسعة التالية في المستشفى يتعافى من قضمة الصقيع الشديدة قبل العودة إلى خط المواجهة ، ليطير في النهاية 100 مهمة أخرى.

في عام 1991 ، حطام V7 + IH تم العثور عليها في الغابة الروسية حيث بقيت لمدة 48 عامًا. تم شراء الطائرة من قبل مجموعة من عشاق الطائرات البريطانيين وتم شحنها إلى المملكة المتحدة ، ووصلت إلى مدينة ورثينج ، غرب ساسكس في مارس 1992. تم تشكيل جمعية Focke Wulf 189 Restoration لإعادة الطائرة إلى حالة الطيران. التقى طيارها مرة أخرى بطائرته في معرض بيجين هيل للطيران عام 1996.

أفيد أن هذه الطائرة قد تم الحصول عليها من قبل Paul Allen's Flying Heritage Collection ولكن حالتها الحالية غير معروفة للجمهور.


فوكيه وولف مهاجم BMW803

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 11/05/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

حتى قبل أن تدخل المقاتلة الممتازة Focke-Wulf Fw 190 ذات المقعد الفردي الحرب من أجل ألمانيا في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، كان مهندسو الشركة يعملون بجد بالفعل في الضغط على كل أوقية من الطاقة خارج التصميم - مع التركيز على تحسين الأداء في المرتفعات العالية. أدى ذلك إلى سلسلة من دراسات تصميم المقاتلات التي استمرت طوال سنوات الحرب ، مما أدى إلى النظر في هيكل الطائرة Fw 190 مع العديد من منشآت powerplant بما في ذلك BMW 802 الشعاعية. واحدة من أكثر الأساليب غير المألوفة بالنسبة للقلق هي طائرة أحادية السطح ذات ذراع مزدوج والتي كانت ستجلس طيارها الفردي في الطرف الأمامي الأقصى من جسم الطائرة ولديها محرك شعاعي من سلسلة BMW 803 في الخلف يقود زوجًا من وحدات المروحة في "دافع" ترتيب.

تدين بعض تصميمها للطائرة السابقة Focke-Wulf Fw 189 Uhu ("Owl") لعام 1940 في اختيارها لتكوين ذراع التطويل المزدوج مع جناح أحادي السطح متشابه الشكل حيث انجرفت الحواف الأمامية بشكل ملحوظ إلى الخلف مقابل نسبيًا. حافة خلفية مستقيمة. بدلاً من تركيب محركات Uhu في الطرف الأمامي لكل ذراع ، كان من المقرر دفن BMW 803 الفردي داخل حدود جسم الطائرة مباشرة خلف قمرة القيادة. سوف يسحب مخطط الدفع الهواء من خلال تصميم سحب دائري رفيع ملفوف فوق وتحت جسم الطائرة. سيوفر ترتيب معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات القدرة اللازمة على الركض الأرضي وكان قابلاً للسحب بالكامل - الأرجل الرئيسية أسفل أقسام ذراع الرافعة والساق الأنفية أسفل أرضية قمرة القيادة.

جلس الطيار تحت مظلة خالية من العوائق إلى حد كبير مع رؤية ممتازة للخارج فوق فتحة الأنف القصيرة (ستقتصر المناظر المؤخرة على ظهره بسبب العمود الفقري الظهري المرتفع ووضع المحرك). نظرًا لأن الأنف كان خاليًا من أي تثبيت للمحرك / المروحة ، فقد أتاح ذلك إمكانية إطلاق النار غير المقيد نسبيًا إلى التسلح المقترح من مدافع أوتوماتيكية مقاس 4 × 20 مم MG 151 بمدفعين يجلسان على جانبي جدران قمرة القيادة. كانت القوة النارية من انفجار واحد كافية لإسقاط قاذفة الحلفاء في ذلك اليوم.

بالإضافة إلى ذلك ، أضاف المهندسون أيضًا دعمًا مستقبليًا للمدافع ذات العيار الأكبر (من المفترض أن تكون من النوع الألماني 30 ملم) بدلاً من الأسلحة عيار 20 ملم وما يصل إلى أربعة مدافع رشاشة في جذور الجناح (مدفعان لكل جذر جناح).

بالنسبة لطلعات الهجوم الأرضي ، تم توفير 2 × قنابل إسقاط تقليدية ، تتراوح من 550 رطل إلى 1100 رطل) مثبتة تحت كل ذراع. وبدلاً من ذلك ، يمكن أيضًا تجهيز الطائرة بخزانات وقود قابلة للإزالة من أجل نطاقات تشغيلية ممتدة.

كان على المقاتل أن يكون وزنه فارغًا 14000 رطل مع أقصى وزن للإقلاع (MTOW) يصل إلى 16535 رطلاً عندما يكون محملاً بالكامل. تضمنت الأبعاد طولًا بطول 45.2 قدمًا وجناحين يبلغ 43.3 قدمًا وارتفاعًا 10.5 قدمًا.

كان المحرك المفضل هو سيارة BMW 803 المكونة من 28 أسطوانة ، والمكونة من أربعة صفوف ، والتي تنتج شعاعيًا بقوة 4000 حصان ، وسيتم استخدام هذا المحرك لقيادة 2 × ثلاث شفرات دافعة بطريقة الدوران المتقابل خلف جسم الطائرة (مما يعطي مظهرًا من ستة وحدة الشفرة). كانت سيارة BMW 803 في الواقع تزاوجًا بين محركي BMW 801 جالسين متتاليين. نظرًا لأن الحرارة المتولدة من هذا الاقتران أثبتت أنها كبيرة ، فقد تم استخدام التبريد السائل للحفاظ على درجات الحرارة تحت الفحص.

على الرغم من القوة الهائلة على الورق ، لم يتطور المحرك إلى شكل جودة الإنتاج. تم بناء اثني عشر نموذجًا فقط خلال الحرب.

تضمنت أرقام الأداء المقدرة مع BMW 803 المثبتة في تصميم مقاتلة Focke-Wulf المقترحة سرعة قصوى تبلغ 455 ميلاً في الساعة عند ما يقرب من 30000 قدم مع سقف خدمة يبلغ 36750 قدمًا ممكنًا. كان النطاق خارج نطاق مفيد يصل إلى 1000 كيلومتر.

على الرغم من أنه قد يبدو مثيرًا للإعجاب على الورق ، إلا أن تصميم Fw BMW803 لم يمتد إلى ما بعد المرحلة الورقية. تم إجراء بعض التعديلات على الطائرة في عام 1943 ، في المقام الأول على نظام التبريد ، لكن المشروع فشل. ومع ذلك ، يبدو أنها أثرت على اقتراح المقاتلة Fw P.VII "Flitzer" التي تعمل بالطاقة النفاثة والصاروخية لعام 1944 (تم تفصيله في مكان آخر في هذا الموقع) - والذي لم يأتِ أيضًا بأي شيء.

قام التكرار الثاني لنفس التصميم المستند إلى Focke-Wulf BMW803 بتثبيت مبرد كبير الحجم على طراز "الأسطوانة" في المقدمة. كان لهذا الإصدار أيضًا مقعد طرد مخطط له. شهد خيار التصميم الثالث وجود مشعات مثبتة في رؤوس مجموعات ذراع التطويل.


التاريخ التشغيلي

دعا Fliegende Auge ("العين الطائرة") للجيش الألماني ، تم استخدام Fw 189 على نطاق واسع على الجبهة الشرقية بنجاح كبير. كان يلقب "راما"(" إطار "باللغات الروسية والأوكرانية والبولندية) بواسطة القوات السوفيتية ، في إشارة إلى أشكال ذراع الذيل والمثبت المميزة ، مما يمنحها المظهر المميز رباعي الزوايا. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 على الرغم من سرعتها المنخفضة ومظهرها الهش ، فإن قدرة Fw 189 على المناورة جعلت منها هدفًا صعبًا لمهاجمة المقاتلات السوفيتية. عند مهاجمتها ، كانت Fw 189 قادرة في كثير من الأحيان على التغلب على المقاتلين المهاجمين من خلال الطيران ببساطة في دائرة ضيقة لا يمكن لمقاتلي العدو اتباعها.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase المهاجم 189 اوه دخلت طائرة (Eagle Owl) ذات الازدهار المزدوج الخدمة في عام 1940 كطائرة استطلاع. لقد كانوا ناجحين للغاية. جلس المراقب الأمامي بجانب الطيار تحت الستائر المصنوعة بالكامل تقريبًا من الزجاج ، مما يجعل الاتصالات بين أفراد الطاقم أكثر فاعلية وعمليات المراقبة أكثر إنتاجية. إن قدرة الطائرة Fw 189 على المناورة ، والتي تتميز بالدوائر الضيقة التي تمكنت من تحقيقها ، جعلتها مثالية للجبهة الروسية حيث نجت بسهولة من الاعتراضات الروسية. تم إعفاء أفراد الطاقم الثالث الذين كانوا يحملون ، عند الضرورة ، من واجبهم الأساسي المتمثل في كونهم مراقبًا خلفيًا وعملوا كمدفعين خلفيين ، مما زاد من صعوبة الاعتراض. عندما كانت طائرة Fw 189 في وسط الخطوط الروسية المتقاطعة ، ضمنت متانتها المتميزة أيضًا عودتها إلى قاعدتها بأمان ، حتى مع إطلاق ذيل واحد في بعض الأحيان. في وقت لاحق من الحرب ، عندما تحسن أداء المقاتلة الروسية ، أصبحت طائرات Fw 189 بطيئة للغاية ، ونزلت في الغالب إلى دور استطلاع ليلي ، وعملت بهذه الصفة حتى نهاية الحرب. تم إنتاج معظم طائرات Fw 189 في مصنع الطائرات Bordeaux-Merignac في فرنسا. بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج في منتصف عام 1944 ، تم إنتاج 846. & # 34 من طائرات الاستطلاع التكتيكية التي يستخدمها وفتوافا، علق الجنرال بول ديشمان بعد الحرب ، أن Fw 189 كان الأقرب إلى المثالي & # 34.

ww2dbase المصادر: Spearhead for Blitzkrieg، Wikipedia.

آخر مراجعة رئيسية: فبراير 2007

مهاجم 189

الاتمحركان من طراز Argus 410 بقوة 465 حصان لكل منهما
التسلحرشاشات 4x7.92 مم ، قنابل 4x50 كجم
طاقم العمل3
فترة18.40 م
طول12.00 م
ارتفاع3.70 م
جناح الطائرة38.00 متر مربع
الوزن فارغ2680 كجم
الوزن المحملة3950 كجم
السرعة القصوى357 كم / ساعة
معدل الصعود8.30 م / ث
سقف الخدمة8400 م
Range, Normal670 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


Operators

One Fw 189 survives today. Its story starts on May 4, 1943 when Fw 189 V7+IH (Werk Nr. 2100), of 1/Nahaufklärungsgruppe 10, with V7 originally the Geschwaderkennung code for Heeres-Aufklärungsgruppe 32) based at Pontsalenjoki (due east of Kuusamo, and within the south-central area of modern Russia's Republic of Karelia) took off on a mission to photograph the Loukhi-3 airbase from an altitude of 6,000 m (20,000 ft), then to continue north along the Murmansk-Leningrad railway. Approximately 31 minutes after taking off, V7+IH was attacked by Lend-Lease-acquired Soviet Hawker Hurricane fighters. The aircraft dived to escape the fighters, but owing to damage already suffered, could not pull out in time, and it struck the treetops. The tail was torn off, and the crew nacelle left hanging upside down within the trees. The pilot, Lothar Mothes, survived but one crewman was killed in the crash and the third died from blood loss as a result of a severed leg. Incredibly, Mothes was able to survive two weeks in sub-zero temperatures, evading Soviet patrols while eating bark and grubs as he walked back to his base. Mothes spent the next nine months in a hospital recovering from severe frostbite before returning to the front line, eventually to fly another 100 missions.

In 1991, the wreckage of V7+IH was found in the Russian forest where it had remained for 48 years. The aircraft was purchased by a group of British aircraft enthusiasts and was shipped to the UK, arriving in the town of Worthing, West Sussex in March 1992. The Focke Wulf 189 Restoration Society was formed to restore the aircraft to flying condition. Her pilot met up again with his aircraft at the 1996 Biggin Hill Airshow.

It was reported that this aircraft was acquired by Paul Allen’s Flying Heritage Collection however its current state is not publicly known.


شاهد الفيديو: FW. 189A-1. Удивительная Рама. War Thunder (أغسطس 2022).