مثير للإعجاب

تاريخ Trippe - التاريخ

تاريخ Trippe - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تريب
(Sloop: t. 60 ؛ cpl. 36 ؛ a. 1 طويل 32-par.)

المقاول - سفينة شراعية تجارية اشترتها البحرية على نهر نياجرا في نيويورك عام 1812 - تم تحويلها إلى سفينة حربية بواسطة هنري إيكفورد من نيويورك. أعاد تسمية Tripper وتم تعيينه في اللجنة بعد ذلك بوقت قصير ، تحت قيادة الملازم توماس Holdup.

لفترة من الوقت ، تم تعبئة سفن Trippe وشقيقتها ، المجهزة على نهر نياجرا ، بواسطة بطاريات شاطئية بريطانية في Fort George. ومع ذلك ، انضم سرب العميد البحري تشونسي إلى القوات تحت قيادة الكولونيل وينفيلد سكوت في هجوم مشترك على الحصن ، وسقط في 27 مايو 1813. أجبر سقوط حصن جورج البريطانيين على إخلاء فورت إيري أيضًا. مع فتح النهر ، بدأت سفن تشونسي في عبور منحدرات نياجرا في 6 يونيو 1813 ، وفي التاسع عشر انضمت إلى أسطول أوليفر هازارد بيري في إيري ، بنسلفانيا.

بقي تريب وبقية سرب بيري في إيري لمدة شهر آخر. في البداية ، أدت الحاجة إلى رجال إضافيين لإكمال أطقمها إلى إبقاء الأسطول في الميناء. في وقت لاحق ، فرض حصار بريطاني قيودًا على حركتها. ومع ذلك ، لم يكن البريطانيون يقظين للغاية ، وفي 4 أغسطس ، عبرت Trippe والسفن الأخرى الشريط لمغادرة ميناء إيري. ظلوا بالقرب من إيري حتى اليوم الثاني عشر عندما أبحروا إلى الطرف الغربي لبحيرة إيري.

أسس بيري قاعدته التشغيلية في بوت إن باي في جزيرة ساوث باس. أتاح له هذا الموقع خطوط اتصالات ممتازة مع القوات الأمريكية في الجنوب ووضعه على مسافة قريبة من أسطول العميد البحري روبرت باركلي البريطاني ، الموجود داخل مصب نهر ديترويت في أمهيرستبرج.

لأكثر من شهر ، ظلت السفن البريطانية في قاعدتها تحت حماية بطاريات الشاطئ الثقيلة. ومع ذلك ، كان على باركلي أن يأمر سفنه بالخروج من النهر حتى يتم تسليم الإمدادات إلى القوات البريطانية العاملة بالقرب من نهر ديترويت. قاموا بوزن المرساة في 9 سبتمبر وغادروا أمهيرستبورغ. عند شروق الشمس في صباح اليوم التالي ، غنى المرصدون الأمريكيون ، "Sail ho". سفن بيري ، بما في ذلك Trippe ، تم تطهيرها للعمل وتوجهت في خط المعركة مع الرائد لورانس في الصدارة. على الرغم من أنهم فاقوا عدد السفن البريطانية التسع إلى ست سفن ، إلا أن الأمريكيين تفوقوا على عددهم 54 مقابل 63. وبشجاعة ، عرقلته الرياح الخفيفة ، جعل بيري رجال الحرب أقرب إلى العدو.

بحلول منتصف النهار ، فتحت القوتان النار. ركز البريطانيون على السفن الأمريكية الرائدة ، لورانس كاليدونيا ، ونياجرا. في هذه الأثناء ، خاضت Trippe المتمركزة بالقرب من مؤخرة القوة الأمريكية مبارزة طويلة المدى مع Lady Prevost و Little Belt ، وضربت Lady Prevost بشدة. أصيب كابتن البريطاني وملازمها الأول بجروح خطيرة ، وسقطت هي نفسها ، إلى حطام لا يمكن السيطرة عليه ، إلى الريح. عانت سفينة بيري الرئيسية من أضرار مماثلة ، لكنه نقل علمه إلى نياجرا وأمر سفنه بالتقدم عبر خط العدو. تقدم Trippe إلى الأمام ، وأطلق النار بشراسة. قاوم البريطانيون الهجوم الأمريكي ببطولة ، لكنهم ضربوا ألوانهم واحداً تلو الآخر. عندما حاول Chippeway و Little Belt الفرار ، قام Trippe و Scorpion بإصلاحهما وأعادوهما إلى أسطولهما المهزوم.

أكدت معركة بحيرة إيري ، العمل الوحيد لتريب في حرب عام 1812 ، السيطرة الأمريكية على بحيرة إيري ومكنت القوات الأمريكية بقيادة الجنرال ويليام هنري هاريسون من تحقيق نصر حاسم في معركة التايمز. طوال الفترة المتبقية من حياتها المهنية ، حملت Trippe الإمدادات لدعم العمليات البرية للجنرال هاريسون. في أكتوبر ، هاجم البريطانيون بوفالو في الطرف الشرقي للبحيرة وأجبروا الأمريكيين على إخلاء المدينة. وجدوا Trippe جنحت بالقرب من بوفالو كريك وأشعلوا النار فيها. احترقت هي وحمولتها من المؤن بالكامل.


يو اس اس تريب (1812)

يو اس اس تريب كانت سفينة شراعية في البحرية الأمريكية خلال حرب عام 1812. تم تسميتها تكريما لجون تريب.

تاريخ
الولايات المتحدة الأمريكية
اسم: يو اس اس تريب
مكتسب: تم شراؤها ، ١٨١٢
قدر: تم القبض عليه وحرقه ، أكتوبر ١٨١٣
الخصائص العامة
نوع: سلوب
الإزاحة: 60 طنًا طويلًا (61 طنًا)
الدفع: ريشة
تكملة: 35 ضابطا ومجنودا
التسلح: 1 × 32 مدقة طويلة

الاسم الأصلي مقاول، تم شراؤها من قبل البحرية على نهر نياجرا في نيويورك عام 1812 - تم تحويلها إلى سفينة حربية من قبل هنري إيكفورد من نيويورك الذي أعاد تسميته تريب ووضع في اللجنة بعد ذلك بوقت قصير ، الملازم توماس هولدوب ستيفنز في القيادة.

للحظات، تريب وشقيقتها السفن ، المجهزة على نهر نياجرا ، تم تعبئتها بواسطة بطاريات شاطئية بريطانية في فورت جورج. ومع ذلك ، انضم سرب العميد البحري إسحاق تشونسي إلى القوات بقيادة العقيد وينفيلد سكوت في هجوم مشترك على الحصن ، وسقط في 27 مايو 1813. أجبر سقوط حصن جورج البريطانيين على إخلاء فورت إيري أيضًا. مع فتح النهر ، بدأت سفن تشونسي في عبور منحدرات نياجرا في 6 يونيو 1813 ، وفي التاسع عشر انضمت إلى أسطول أوليفر هازارد بيري في إيري ، بنسلفانيا.

تريب وبقي باقي سرب بيري في إيري لمدة شهر آخر. في البداية ، أدت الحاجة إلى رجال إضافيين لإكمال أطقمها إلى إبقاء الأسطول في الميناء. في وقت لاحق ، فرض حصار بريطاني قيودًا على حركتها. ومع ذلك ، لم يكن البريطانيون يقظين للغاية ، وفي 4 أغسطس ، تريب وعبرت السفن الأخرى الشريط لمغادرة ميناء إيري. ظلوا بالقرب من إيري حتى اليوم الثاني عشر عندما أبحروا إلى الطرف الغربي لبحيرة إيري.

أسس بيري قاعدة عملياته في بوت إن باي في جزيرة ساوث باس. أتاح له هذا الموقع خطوط اتصالات ممتازة مع القوات الأمريكية في الجنوب ووضعه على مسافة قريبة من أسطول العميد البحري روبرت باركلي البريطاني ، الموجود داخل مصب نهر ديترويت في أمهيرستبرج.

لأكثر من شهر ، ظلت السفن البريطانية في قاعدتها تحت حماية بطاريات الشاطئ الثقيلة. ومع ذلك ، كان على باركلي أن يأمر سفنه بالخروج من النهر حتى يتم تسليم الإمدادات إلى القوات البريطانية العاملة بالقرب من نهر ديترويت. قاموا بوزن المرساة في 9 سبتمبر وغادروا أمهيرستبورغ. عند شروق الشمس في صباح اليوم التالي ، غنى المرصدون الأمريكيون ، "Sail ho". سفن بيري ، بما في ذلك تريب، تم تطهيره للعمل وتوجه في خط المعركة مع الرائد لورانس في الصدارة. على الرغم من أنهم فاقوا عدد السفن البريطانية التسع إلى ستة ، إلا أن الأمريكيين تفوقوا على 54 مقابل 63.

بحلول منتصف النهار ، فتحت القوتان النار. ركز البريطانيون على السفن الأمريكية الرائدة ، لورانس, كاليدونيا، و نياجرا. في أثناء، تريب - المتمركزة بالقرب من مؤخرة القوة الأمريكية - خاضت مبارزة طويلة المدى معها سيدة بريفوست و الحزام الصغير، الضرب سيدة بريفوست بشدة. أصيب كابتن البريطاني وملازمها الأول بجروح خطيرة ، وسقطت هي نفسها ، إلى حطام لا يمكن السيطرة عليه ، إلى الريح. عانت سفينة بيري الرئيسية من أضرار مماثلة ، لكنه نقل علمه إلى نياجرا وأمر سفنه بالتقدم عبر خط العدو. تريب انطلق إلى الأمام ، وأطلق النار بشراسة. قاوم البريطانيون الهجمة الأمريكية ببطولة ، لكنهم - واحدًا تلو الآخر - أصابوا ألوانهم. متي شيبيواي و الحزام الصغير حاول الفرار ، تريب و برج العقرب أصلحهم وأعادوهم إلى أسطولهم المهزوم.

معركة بحيرة إيري تريبالعمل الوحيد في حرب عام 1812 ، أكد السيطرة الأمريكية على بحيرة إيري ومكن القوات الأمريكية بقيادة الجنرال ويليام هنري هاريسون من تحقيق نصر حاسم في معركة التايمز. طوال الفترة المتبقية من حياتها المهنية ، تريب حملت الإمدادات لدعم العمليات البرية للجنرال هاريسون. في أكتوبر ، هاجم البريطانيون بوفالو في الطرف الشرقي للبحيرة وأجبروا الأمريكيين على إخلاء المدينة. وجدوا تريب جنحت بالقرب من بوفالو كريك وأضرمت النار فيها. احترقت هي وحمولتها من المؤن بالكامل.


تطوير إليوثيرا جزر البهاما

كان تحطم السفن مصدر الرزق الرئيسي في إليوثيرا في القرن التاسع عشر لأن الزراعة أثبتت عدم نجاحها إلى حد كبير. أحاطت الشعاب المرجانية الخطرة بالجزيرة مما أدى في كثير من الأحيان إلى تدمير السفن لقيعانها وفقدان الكثير من الإمدادات. أصبح إنقاذ هذه السفن مربحًا حقًا لدرجة أن السكان المحليين استدرجوا عمداً السفن نحو الشعاب المرجانية مما تسبب في غرقها. أصبحت الزراعة ناجحة خلال القرن التاسع عشر لأنه كان من الممكن زراعة الأناناس على نطاق واسع في الجزيرة. أصبح تصدير الأناناس إلى الولايات المتحدة وإنجلترا عملاً مزدهرًا ليس فقط في إلوثيرا جزر البهاما ولكن في جزيرة كات ولونج آيلاند أيضًا. لسوء الحظ ، بحلول أوائل القرن العشرين ، تراجعت الصناعة لأن حكومة الولايات المتحدة بدأت في دعم إنتاج الأناناس في كل من كوبا وهاواي.

من الخمسينيات إلى الثمانينيات ، كانت إلوثيرا جزر البهاما جزءًا من سبب ازدهار السياحة في جزر البهاما خلال هذا الوقت. كثيرًا ما زارها العديد من الصناعيين والشخصيات الشهيرة ، مما جعلها ملعبًا للأثرياء. وكان من بينهم أمير وأميرة ويلز ، روبرت دي نيرو ، وخوان تريب الذي أنشأ نادي كوتون باي الحصري. على الرغم من ازدهار السياحة ، أدت سياسة الملكية الأجنبية الجديدة والتغييرات في قانون الضرائب الأمريكي إلى إغلاق بعض الشركات الزراعية والمنتجعات في الجزيرة خلال أوائل الثمانينيات.

اليوم ، إلوثيرا جزر البهاما هي واحدة من أكثر الجزر تطوراً على الرغم من أنها ليست متطورة مثل نيو بروفيدنس. يعتمد اقتصادها على صيد الأسماك وركوب القوارب والسياحة في جزر البهاما. يستخدم العديد من الأوروبيين والأمريكيين الجزيرة كمكان لقضاء إجازتهم كل عام.


أنت & # x27ve خدش سطح فقط تريب تاريخ العائلة.

بين عامي 1954 و 2004 ، في الولايات المتحدة ، كان متوسط ​​العمر المتوقع في Trippe عند أدنى نقطة له في عام 1961 ، وأعلى مستوى في عام 1969. كان متوسط ​​العمر المتوقع لـ Trippe في عام 1954 هو 65 ، و 80 في عام 2004.

قد يشير العمر القصير بشكل غير عادي إلى أن أسلافك في Trippe عاشوا في ظروف قاسية. قد يشير العمر القصير أيضًا إلى المشكلات الصحية التي كانت سائدة في عائلتك. SSDI هي قاعدة بيانات قابلة للبحث تضم أكثر من 70 مليون اسم. يمكنك العثور على تواريخ الميلاد وتواريخ الوفاة والعناوين والمزيد.


Company-Histories.com

عنوان:
400 الشارع الرئيسي
إيست هارتفورد ، كونيتيكت 06108
الولايات المتحدة الأمريكية.

هاتف: 4321-565 (203)
فاكس: 8377-565 (203)

إحصائيات:

شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة United Technologies Corporation
تأسست: 1925 باسم شركة برات وويتني للطائرات
الموظفون: 33000
المبيعات: 6.9 مليار دولار
SICs: 3724 محرك طائرات وأجزاء محرك أمبير

تعد شركة Pratt & amp Whitney واحدة من أكبر الشركات المصنعة لمحركات الطائرات في العالم. اكتسبت الشركة مكانة رائدة في سوق محركات الطائرات التي تعمل بالمكبس خلال ثلاثينيات القرن الماضي وانتقلت إلى المحركات النفاثة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. اليوم تقوم شركة Pratt & amp Whitney بتصنيع المحركات النفاثة فقط ، بينما تقوم الشركة الكندية الشقيقة Pratt & amp Whitney Canada ببناء المحركات الأصغر ومحركات الطائرات المروحية.

تم تنظيم Pratt & amp Whitney بشكل أساسي من قبل إدوارد ديدز ، وهو رجل أعمال من ولاية أوهايو كان قد أسس في وقت سابق السجل النقدي الوطني (NCR) ومختبرات دايتون الهندسية (ديلكو). في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الأولى ، تنبأ دييدز بأن الولايات المتحدة ستدخل الحرب في نهاية المطاف وأدركت أن المنتجات العسكرية الأوروبية تفوقت بشكل كبير على تلك التي تصنعها الولايات المتحدة. اشترى حقوق اسم الأخوان رايت الموقر وقام ببناء مصنع لإنتاج محركات الطائرات للجهود الحربية القادمة. لعبت Deeds دورًا أساسيًا في تطوير محرك Liberty ، وهو محرك عملاق وموحد ومبرد بالماء مكون من 12 أسطوانة وكان غير مناسب لهياكل الطائرات الخفيفة التي تم إنتاجها في ذلك الوقت. على الرغم من هذه الحقيقة ، قامت شركة Deeds's Wright ببناء أكثر من 12000 ليبرتيز.

في نهاية الحرب ، ألغت الحكومة برنامج شراء الطائرات ، مما أدى إلى إفلاس مئات الشركات المصنعة التي توسعت في انتظار العقود الحكومية. غادرت Deeds السوق في عام 1918 ، حيث باعت شركة Wright لشركة Mack Truck ، لكن فريدريك رينتشلر ، رئيس رايت ، حافظ على دور الشركة كمورد حكومي.

في عام 1924 طلبت الحكومة تطوير محرك أخف مبرد بالهواء ، لكن مجلس رايت رفض طلب تمويل Rentschler لتصميمه. استقال Rentschler احتجاجًا ، وبعد أشهر انضم إلى Deeds والمهندس George Mead في الحصول على مصلحة في Pratt & amp Whitney ، صانع الأسلحة. تأسست شركة Pratt & amp Whitney في عام 1860 من قبل اثنين من الموظفين السابقين في مصنع كولت للمسدسات ، وهما فرانسيس برات وعاموس ويتني ، وكان الأخير ابن عم إيلي ويتني ، صانع الأسلحة ومخترع محلج القطن. ازدهرت الشركة الصغيرة من خلال بيع الأسلحة خلال الحرب الأهلية ، ثم توسعت لاحقًا في إنتاج الأدوات الآلية ، لكن وفرة الأسلحة بعد الحرب العالمية الأولى أجبرت الشركة على تحويل مصنعها إلى مساحة لتجفيف التبغ.

من خلال استثمار أرباح الحرب ، قامت شركة Pratt & amp Whitney بتمويل جورج ميد لتصميم محرك شعاعي خفيف ومبرد بالهواء. إذا نجح ، سيتم بناء المحرك بواسطة طائرة Pratt & amp Whitney التي تم تشكيلها حديثًا. أكمل طاقم Mead المحرك ، المسمى Wasp ، قبل نهاية عام 1925. لقد تجاوز كل التوقعات وحصل على توصية قوية من رئيس قسم الطيران بالبحرية ، الأدميرال William Moffett.

في يونيو 1927 ، فتحت الحكومة عقود تسليم البريد لشركات الطيران الخاصة. لفت ذلك انتباه شركة تصنيع الطائرات بيل بوينج ، الذي استخدم محرك Wasp في طائرته من طراز 40. نجح الدمج بشكل جيد لدرجة أن شركة Boeing قررت الدخول في أعمال البريد الجوي. انضم فريدريك رينتشلر وبوينغ ، من معارفهما منذ عام 1918 ، إلى الجهود في هذا المجال وغيره من المساعي ، وشراء شركة باسيفيك للنقل الجوي في عام 1928.

في أواخر صيف ذلك العام ، قرر الاثنان دمج شركتيهما مع توماس هاميلتون ، صانع المروحة في ميلووكي ، وشانس فوغت ، وهي شركة تصنيع طائرات أخرى. تم تأسيس الشركات في 19 يناير 1929 باسم الشركة المتحدة للطائرات والنقل. بالاعتماد على الاهتمام العام الهائل بالطيران بعد رحلة تشارلز ليندبيرغ المنفردة عبر المحيط الأطلسي ، حقق البيع العام لأسهم الشركة أكثر من 14 مليون دولار. أصبحت بوينج ورينتشلر وميد ومجموعة صغيرة من المستثمرين من أصحاب الملايين.

استخدم Rentschler ، بصفته رئيسًا لشركة United ، ملايين الشركة المكتشفة حديثًا لتمويل برنامج استحواذ واسع النطاق. وشملت المشتريات Standard Steel Propeller ، متجر تصميم Northrop Sikorsky ، وهو منشئ البرمائيات و Stearman ، وهو منشئ طائرات خاص. كما استحوذ على العديد من شركات الطيران ، بما في ذلك Stout Airlines و Varney Airlines و National Air Transport ، وهي شركة منافسة رئيسية. إلى جانب الخدمات الجوية الحالية لشركة Boeing ، تم تجميع هذه الشركات لاحقًا في وحدة واحدة تسمى الخطوط الجوية المتحدة. عندما انهار سوق الأسهم في عام 1929 ، أغلقت العديد من شركات الطيران ، لكن المتحدة ظلت آمنة ماليًا. في الواقع ، سهل الكساد خطة Rentschler لبناء تكتل من مصنعي وموردي الطائرات بسبب القيم السوقية المنخفضة لهذه الشركات.

في عام 1930 ، طور مصممو بوينج طائرة جديدة سريعة تسمى 247 ، والتي تم تزويدها بأحدث محرك ميد ، وهو هورنت. ومع ذلك ، رفض طيارو يونايتد التعامل الصعب مع الطائرة الجديدة. أمر Rentschler ، على الرغم من اعتراضات Mead ، بتقليص 247. طلبت شركة Transcontinental & amp Western Airways ، وهي شركة سابقة لشركة TWA ومنافسة لشركة United Air Lines ، شراء طائرة Boeing 247 ، ولكن قيل لها إنها اضطرت إلى الانتظار حتى تنتهي Boeing من بناء 60 طرازًا لشركة United. رداً على ذلك ، دعت TWA عطاءات لإنتاج على نطاق واسع لأي طائرة يمكن أن تتفوق على Boeing 247. واجه التحدي دونالد دوغلاس ، الذي طور DC-2 ، والذي كان مدعومًا بمحرك Curtiss-Wright's Cyclone ، وهو منافس قوي للطائرة. برات وأمبير ويتني هورنت. بحلول الوقت الذي أكملت فيه بوينج طلبها لشركة يونايتد ، كانت طائرة دوغلاس DC-2 في السوق. ألغى النموذج الجديد الاهتمام بالطائرة Boeing 247 وزود دوغلاس برأس المال لدمج التحسينات التي أدت إلى تطوير DC-3 الناجح للغاية.

في عام 1934 ، غيرت الحكومة قواعدها فيما يتعلق بتسليم البريد الجوي ، حيث نصت على أنه لا يمكن لأي شركة قابضة طائرات أن تتأهل للحصول على عقد. دفع هذا فريدريك رينتشلر إلى تنويع شركته لتجنب خسارة أعمالها الأكثر ربحية. قام بتفكيك شركة بوينج غير المربحة ، لكنه احتفظ ببرات آند ويتني ، وفوت ، وهاملتون ستاندرد ، وسيكورسكي تحت مظلة يونايتد إيركرافت.

بعد كارثة Boeing 247 ، كان Curtiss-Wright ، الذي كان محرك الإعصار الخاص به يعمل على DC-3 ، على وشك تجاوز شركة Pratt & amp Whitney بصفتها الشركة المصنعة للمحركات الرائدة في البلاد. في انقلاب كبير ، ربح Rentschler طلب محرك بقيمة 15 مليون دولار للجيش ، لكن إصراره على تزويد اليابان بالمراوح في تحدٍ لطلب وزارة الخارجية أدى بوزارة الحرب إلى تحويل الأمر فجأة إلى شركة أخرى.

لحسن حظ Pratt & amp Whitney ، قدمت العديد من الوفود الفرنسية والبريطانية أوامر لمساعدة منظماتهم العسكرية في الحفاظ على التكافؤ مع نظرائهم الألمان. مكنت الأعمال Rentschler من بناء مصانع جديدة وزيادة العمالة من 5200 عامل إلى أكثر من 15000. علاوة على ذلك ، بعد أن دعا الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت إلى صناعة قادرة على إنتاج 50000 طائرة في السنة ، تم تكليف شركة Pratt & amp Whitney بتزويد البحرية الأمريكية بمحركات Wasp و Hornet. قامت الشركة في النهاية ببناء أو تأجير مساحة المصنع في سبعة مصانع إضافية ، وبحلول عام 1943 ، قامت شركة Pratt & amp Whitney بتوظيف 40.000 شخص. قامت محركات الشركة بتشغيل Grumman Hellcat ، و B-24 bomber ، و Vought Corsair ، و Curtiss Commando. بحلول نهاية الحرب ، كانت شركة Pratt & amp Whitney قد أنتجت 129505 محركًا وأنتج المرخص لهم 234114 محركًا آخر.

في نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945 ، ألغت الحكومة أكثر من 85 بالمائة من طلباتها مع شركة Pratt & amp Whitney ، والتي تمثل أكثر من 400 مليون دولار من الأعمال. قامت شركة Rentschler بتسريح جميع العمال باستثناء 6000 عامل. في فترة ما بعد الحرب ، تضمنت خطط Pratt & amp Whitney محاولة كسب الدعم من الجيش الأمريكي أو الحكومات الأجنبية لتطوير محرك نفاث ، لكن البحرية الأمريكية زعمت أنها لا تستخدم الطائرات على أسطح الناقل التي يبلغ طولها 200 قدم ، وغير ذلك من أشكال الدعم. لم يكن وشيكًا. قررت شركة Rentschler تطوير محرك نفاث دون دعم حكومي ، وتحمل تكلفة 15 مليون دولار بالكامل داخليًا. أصبحت المهمة أسهل بعد أن طُلب من شركة Pratt & amp Whitney بناء محركي نفاث من رولز رويس كمقاول من الباطن. قامت الشركة ببناء العديد من النماذج المستخدمة للقتال خلال الحرب الكورية ، ولكن لم ينافس أي منها نماذج جنرال إلكتريك وويستنجهاوس وأليسون.

قام منافسو الشركة ببناء محركات نفاثة تصل إلى 4000 رطل من الدفع ، وكانوا يخططون لنماذج تصل إلى 7000 رطل. من أجل أخذ زمام المبادرة ، كان على شركة Pratt & amp Whitney أن تبني محركًا قادرًا على إنتاج كميات أكبر من الدفع. المحرك المصمم للقيام بذلك ، J57 ، تم تقديمه في عام 1953 ، حيث تم تقييمه عند 13500 رطل من الدفع. كانت مناسبة تمامًا لطائرة بوينج B-52 الجديدة ذات الثمانية محركات ، ثم قيد التطوير. نجحت الطائرة B-52 ، وبحلول عام 1956 ، كانت الشركة تنتج ما يقرب من 3000 محرك نفاث سنويًا. مع نجاح J57 ، تم وضع Pratt & amp Whitney للسيطرة على سوق محركات الطائرات المدنية كما كان لديها الجيش.

بتشجيع من رئيس شركة بان آم ، خوان تريب ، بدأت بوينج ودوغلاس في زيادة تطوير طائرات الركاب النفاثة. عندما دخلت طائرتا Boeing 707 و Douglas DC-8 الخدمة في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدم كلاهما محركات Pratt & amp Whitney. ساعد هذا النجاح في ترسيخ مكانة شركة Pratt & amp Whitney على رأس مصنعي المحركات النفاثة في البلاد ، وهو موقع ستحتفظ به لمدة 15 عامًا أخرى. كما قدم الموديلان 707 و DC-8 التمويل اللازم لتطوير تصميم جديد آخر ، JT8D. تم إنشاء هذا المحرك خصيصًا لطائرة بوينج 727 ، ولكنه في النهاية قام بتشغيل دوجلاس دي سي -9 وبوينج 737.

ظلت شركة Pan Am's Trippe تشارك في تصميم الطائرات ، حيث اقتربت من شركة Lockheed لتعديل طائرة الشحن العسكرية C-5 لاستخدامها كطائرة نفاثة ضخمة الحجم ، 747. رفضت شركة Lockheed ، وعندما اقترح دوغلاس فقط نسخة ممتدة من طائرة DC-8 ، لجأت Trippe إلى Boeing ، التي عقدت تصميمًا خاسرًا لـ C-5. أصر تريب ، مع ذلك ، على أن تتحمل بوينج المسؤولية الكاملة عن تسليم الطائرة في الوقت المحدد.

كانت بوينج متأكدة من أن أي مشكلة في 747 ستأتي على الأرجح من محركاتها ، Pratt & amp Whitney JT9Ds. أُجبر جاك هورنر ، الرئيس الجديد لشركة Pratt & amp Whitney ، على الالتزام بشروط المقاول من الباطن وتغطية شركة Boeing لخرق العقد إذا لم تعمل المحركات. في النهاية ، كان أداء المحركات ، ومع نمو الطلب على 747 ، شهدت شركة Pratt & amp Whitney فترة ثانية من الازدهار الكبير ، هذه المرة من الطائرات التجارية.

على الرغم من النجاح المالي الواضح للشركة ، فقد تعرضت لانتقادات بسبب ما كان يُنظر إليه على أنه غطرسة متنامية وعدم التركيز على احتياجات العملاء ، فضلاً عن اعتمادها لفترة طويلة جدًا على نجاح JT8D. أدركت شركة Pratt & amp Whitney أن بعض الانتقادات كانت مبررة ، وبدأت في إيلاء اهتمام أكبر لاحتياجات عملائها. بدأت شركة جنرال إلكتريك في تحقيق مكاسب سريعة في السوق ، متجاوزة بذلك حصة برات آند ويتني في السوق. بدأ رئيس مجلس إدارة Pratt & amp Whitney الجديد روبرت دانييل محاولة جديدة لاستعادة الأعمال التي فقدتها الشركة.

على الجانب العسكري من العمل ، قدمت شركة Pratt & amp Whitney محركات J58 لطائرة التجسس من طراز لوكهيد SR-71 و J75 لطائرة التجسس U-2. كانت J52 للشركة الدعامة العسكرية لها. في الإنتاج لمدة 30 عامًا ، تم تصنيع J52 لصاروخ Hound Dog في عام 1960 ، ولكن في وقت لاحق تم تشغيل سلسلة من الطائرات البحرية. طُلب من شركة Pratt & amp Whitney أيضًا تصميم محرك لمقاتلة قاذفة ثنائية الغرض أطلق عليها في النهاية اسم F-111. كانت هذه الطائرة من بنات أفكار وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا ، الذي كان يأمل في كبح تكاليف التطوير المنفصلة للقوات البحرية والجوية.

أدت الخلافات بين البحرية الأمريكية والقوات الجوية إلى تحميل الطائرة بالكثير من الأجهزة الإضافية التي تعرض أداؤها للخطر ، ولم ينجح محرك Pratt & amp Whitney للطائرة F-111 ، TF-30. ألقى البناة ، جنرال ديناميكس وغرومان ، باللوم على شركة Pratt & amp Whitney لعدم إنتاج محرك مُرضٍ في الوقت المحدد. وصلت طائرة F-111 إلى الهواء متأخراً عن الموعد المحدد بسنوات ، مما أدى إلى تشويه سمعة مكنمارا وإطلاق عصر مسابقات التصميم "الطيران قبل الشراء". عندما تم تحسين TF-30 ، تم اختياره أيضًا لاستخدامه في Grumman F-14 Tomcat.

كان مشروع Pratt & amp Whitney التالي ، F-100 ، ينافس JT9D ، المحرك المستخدم لـ 747 ، للمخاطر المالية. فاز Pratt & amp Whitney بمنافسة ضد جنرال إلكتريك لإنتاج طائرة F-100 للقوات الجوية والبحرية الأمريكية. ولكن بعد فشل العديد من النماذج الأولية ، بما في ذلك انفجار منصة اختبار واحدة ، كان Pratt & amp Whitney مسؤولاً عن إعادة تصميم كاملة ومكلفة بشكل مدمر ، بدون شبكة أمان حكومية.

في الوقت نفسه ، قرر هاري جراي ، رئيس مجلس الإدارة الجديد لشركة United Aircraft ، تقليل اعتماد الشركة على محركات الطائرات. في حين ساهمت شركة Pratt & amp Whitney بنسبة 75 في المائة من إجمالي إيرادات United ، فقد قدمت أعمالها التجارية هوامش متناقصة بشكل مطرد. قام جراي بعد ذلك بتنويع الشركة وغير اسمها إلى United Technologies في عام 1975. كان جراي ومحاموه هم الذين فحصوا بعناية عقد Pratt & amp Whitney قبل الشراء مع الحكومة واكتشفوا ثغرة ألزمت البنتاغون بالمساعدة في تمويل التصحيحات في F-100. تمت إعادة تصميم المحرك بمواصفات أقل قليلاً ودخل الإنتاج لتزويد شركة McDonnell Douglas's F-15 و General Dynamics 'F-16.

لكن المشاكل مع F-100 استغرقت سنوات حتى يتم تصحيحها ، مما مكّن شركة جنرال إلكتريك من التدخل ببديل ، وهو F110. قام هذا المحرك بتشغيل جميع الطائرات المقاتلة الرائدة في أمريكا ، بما في ذلك F-15 و F-16 و F-14. في النهاية ، اكتسبت شركة جنرال إلكتريك F110 75 بالمائة من سوق F-100. طورت شركة Pratt & amp Whitney أنواعًا جديدة من طائراتها F-100 ، واستعادت ببطء ربع الأعمال التي خسرتها لصالح GE. كما طورت محركًا جديدًا ، F118 ، والذي تم اختياره لتشغيل قاذفة نورثروب B-2 Stealth.

في السوق العسكرية ، بدأت شركة Pratt & amp Whitney في التنافس على تشغيل مقاتلة Northrop / Lockheed Advanced Tactical Fighter أو ATF. تحدت طائرة F119 الخاصة بالشركة F120 من جنرال إلكتريك لعقد توريد يقدر بمليار دولار. في السوق التجاري ، أقامت الشركة شراكة دولية مع شركة Motoren und Turbinen Union الألمانية وشركة Fiat Avianzione الإيطالية. لقد طورت PW2037 لطائرة بوينج 757 ، و PW4000 - المصممة خصيصًا للتنافس مع GE's CF6 - للطائرة 747 و 757.

شكلت شركة Pratt & amp Whitney لاحقًا اتحادًا ثانيًا ، يسمى International Aero Engines ، مع MTU و Fiat و Rolls-Royce و Japanese Aero Engines. تم استخدام محرك الشركة V2500 لتشغيل طائرة إيرباص A320.

خلال منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأت شركة جنرال إلكتريك وشركة برات آند ويتني العمل على محركات المروحة التي تعمل بالدفع النفاث والتي تسمى propfans. بينما أبطأ قليلاً من المحركات التقليدية ، كان البروبفان فعالاً في استهلاك الوقود بمقدار الضعف مثل المحركات التوربينية المروحية. اختبرت بوينغ وماكدونيل دوغلاس المراوح على 727 و MD-80 ، وبدأت في تطوير تصميمين جديدين للبروبوفان ، 7J7 و MD-91.

بحلول عام 1988 ، دفعت المنافسة وإلغاء القيود شركات الطيران التجارية إلى الاقتراب من الإفلاس ، بينما انخفضت أسعار الوقود. ألغت شركات الطيران طلبات شراء مئات الطائرات الجديدة ، واختارت بدلاً من ذلك الضغط على أسطولها الحالي لبضع سنوات أخرى من الخدمة. نتيجة لذلك ، أُجبر مصنعو هياكل الطائرات والمحركات على تعليق البروبان إلى أجل غير مسمى. على الرغم من ذلك ، بدأت شركة Boeing في التخطيط لطائرة 777 فائقة النفاثة ، تهدف إلى التنافس مع MD-11. تم اختيار PW4000 من Pratt & amp Whitney كمحرك إطلاق للطائرة 777.

في حين أن التحسينات في الجودة ، وزيادة الاهتمام بالعملاء ، والابتكار التكنولوجي المستمر خدم Pratt & amp Whitney جيدًا ، فقد أضرت العوامل الخارجية بأعمال الشركة. مع نهاية الحرب الباردة في عام 1991 ، تم تخفيض الاعتمادات الدفاعية في الولايات المتحدة بشكل كبير في نفس الوقت ، واستمر عدد شركات الطيران التجارية في الانخفاض. اضطرت شركة Pratt & amp Whitney إلى خفض مستويات التوظيف في عام 1993 ، بهدف 30.000 عامل بحلول عام 1994.

"United Technologies Goes in for a Little Engine Work،" Business Week، October 21، 1991، pp. 108-10.
"Pratt & amp Whitney's Comeback Kid"، New York Times، February 4، 1992، p. D1.
"يونايتد تكنولوجيز تسجل خسارة كبيرة للربع الرابع ، خطط لتخفيض المزيد من الوظائف" ، وول ستريت جورنال ، 27 يناير 1993 ، ص. A3.
"برات يمكن أن تستخدم قفزة" بيزنس ويك ، 8 فبراير 1993 ، ص 26 - 27.
رونالد فرنانديز ، الأرباح الزائدة: صعود التكنولوجيا المتحدة ، ريدينغ ، ماساتشوستس: أديسون ويسلي ، 1983.
إيلين كابلان ، محرر ، في شركة إيجلز ، برات وأمبير ويتني: ستانفورد ، كونيتيكت ، 1990.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 9. مطبعة سانت جيمس ، 1994.


السماء ملك

عندما كان صبيًا ، شهد خوان تريب رحلة ويلبر رايت عام 1909 حول تمثال الحرية عندما كان مراهقًا ، تعلم الطيران. في عام 1917 ، غادر جامعة ييل ليصبح طيارًا عسكريًا. لم يشاهد القتال ، لكن الطيران استمر في إبهاره بعد عودته إلى الكلية. أنشأ Trippe ، الذي أسس شركة Pan American Airways في عام 1927 ، نموذجًا للسفر الجوي الأنيق في عالم بعيد عن نظام الخطوط الجوية التجارية اليوم. في مكتب Trippe في مبنى Chrysler في مانهاتن ، احتلت الكرة الأرضية العتيقة مكان الصدارة. كانت القطعة الأثرية ، التي يعود تاريخها إلى أربعينيات القرن التاسع عشر ، بمثابة إرث عائلي ، ورثه والده ، وهو مصرفي استثماري ، إلى Trippe.

المحتوى ذو الصلة

تمثل الكرة الأرضية أكثر بكثير من مجرد مكتب d & # 233cor ، فهي ترمز إلى طموحات رجل واحد النبيلة. يقول ف.روبرت فان دير ليندن ، رئيس قسم الطيران في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء (NASM): "لم يكن تريب ديكتاتورًا ، لكنه أراد السيطرة على العالم". في الواقع ، استشار Trippe العالم عندما كان يستحضر الطرق الجوية. اليوم ، تم تثبيت الجرم السماوي الأسطوري في NASM كجزء من معرض دائم جديد ، "America by Air" الذي افتتح هذا الشهر.

بدأت المعارك الجوية والقصف الجوي في الحرب العالمية الأولى ، ورأى بعض العسكريين ذوي البصيرة أن مستقبل الطائرات أسلحة. ولكن في الوقت الذي تخرج فيه Trippe من جامعة Yale في عام 1921 ، لم يتخيل القليلون أن الهواء هو الطريق السريع النهائي لعامة المسافرين. أقنع Trippe أصدقاءه بالاستثمار في حلمه ثم اشترى في خدمة توصيل البريد الجوي في Northeast ، Colonial Air Transport. بحلول عام 1927 ، قام بدمج ثلاث شركات جوية صغيرة في خطوط بان أمريكان الجوية ، لنقل الركاب من كي ويست إلى كوبا. وهكذا بدأ ما سيصبح أكثر خطوط الطيران براقة على الإطلاق في تقديم وجبات الطعام على أطباق صينية حقيقية.

تتطلب الطرق الطويلة التي ابتكرتها شركة Pan Am طائرات كبيرة بما يكفي لحمل الكثير من الوقود ، ولكن نظرًا لوجود عدد قليل من ممرات الهبوط في آسيا وأمريكا الجنوبية لفترة كافية للتعامل مع الطائرات الكبيرة ، اشترت Trippe طائرات Sikorsky البحرية. في مجاز شعري ، أطلق على الطائرات اسم "كليبرز" ، نسبة إلى السفن الشراعية السريعة التي اجتاحت المحيطات في القرن التاسع عشر.

جذبت راحة وسرعة ونطاق كليبرز نجوم السينما والمغول ، مما يضمن تغطية Pan Am الصحفية وهالة من الرومانسية. في عام 1928 ، مع التركيز على التطبيق العملي والدعاية ، استأجرت Trippe تشارلز Lindbergh ، أحد الأبطال العظماء في ذلك العصر ، لمساعدته على ريادة طرق جديدة إلى أمريكا الجنوبية واليابان والصين.

في عام 1945 ، أصبحت بان آم أول شركة طيران تقدم درجة سياحية ، وخفضت أجرة نيويورك إلى لندن بأكثر من النصف وأطلقت فعليًا العصر الحديث للسفر الجوي. مع شرائه لطائرة بوينج 707 في عام 1955 ، كانت مقامرة محفوفة بالمخاطر في ذلك الوقت ، كان تريب أيضًا إيذانًا ببدء عصر الطائرات.

كان تريب متزوجًا من بيتي ستيتينيوس وأنجب الزوجان أربعة أطفال. تقاعد من منصب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Pan Am في عام 1968 ، وتوفي عام 1981 ، عن عمر يناهز 81 عامًا. وبعد عشر سنوات ، استسلمت شركة الطيران الخاصة به لاقتصاد السفر المتغير وارتفاع أسعار الوقود. عندما تم بيع أصول شركة الطيران ، أصبحت الكرة الأرضية لشركة Trippe ، كما يقول فان دير ليندن ، "ملكًا لمؤسسة بان آم التاريخية. وأخيرًا ، تم الاتفاق على أن متحف الطيران والفضاء يجب أن يمتلكها".

كما اتضح فيما بعد ، كان للعالم دور آخر قبل أن يصل إلى واشنطن. كان المخرج مارتن سكورسيزي قد ألقى أليك بالدوين في دور Trippe عن فيلمه The Aviator ، سيرة هوارد هيوز لعام 2004. أراد سكورسيزي ، وهو متمسك بالدقة ، أن يستشير بالدوين الكرة الأرضية الفعلية لـ Trippe ، وليس الفاكس. لذلك ، بعد ظهورها ، تم تغليف القطعة الأثرية بعناية وشحنها إلى واشنطن العاصمة ، حيث تقف اليوم جنبًا إلى جنب مع أحد المراوح الأصلية ثلاثية الشفرات من China Clipper. عالم خوان. تم التوصيل.

أوين إدواردز كاتب مستقل ومؤلف كتاب الحلول الأنيقة.

عن أوين إدواردز

أوين إدواردز كاتب مستقل كتب سابقًا عمود "الكائن في متناول اليد" في سميثسونيان مجلة.


في عام 1945 ، ناقش الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت وخوان تريب ، رئيس شركة بان آم ، قلقهما بشأن حاجة أمريكا اللاتينية إلى دولارات التنمية في مأدبة إفطار بالبيت الأبيض. اعتقد الرجلان أن إحدى الطرق لجذب رجال الأعمال والسياح تتمثل في تقديم فنادق فاخرة في المدن الرئيسية. وافق Trippe ، الذي يتصور ارتفاعًا في السفر الجوي الدولي الجماعي ، على أن Pan Am ، بدعم من مؤسسات مثل بنك التصدير والاستيراد في الولايات المتحدة ، يمكن أن تشكل شركة فرعية لتعزيز تنفيذ الفكرة. ستعمل الفنادق أيضًا على استيعاب أطقم Pan Am والركاب في الوجهات التي لم تكن فيها الفنادق الراقية موجودة بعد. في 3 أبريل 1946 ، تم تأسيس شركة Intercontinental Hotel Corporation. اشترت فنادق إنتركونتيننتال أول فندق لها في ذلك العام ، فندق جراند في بيليم ، البرازيل. سرعان ما نمت السلسلة لتشمل العديد من الفنادق في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي.

افتتحت فنادق إنتركونتيننتال أول فندق لها في الشرق الأوسط عام 1961 ، وهو فندق فينيسيا إنتركونتيننتال بيروت. أصبحت السلسلة واحدة من أولى الشركات العاملة في أوروبا الشرقية عندما وقعت عقدًا لإدارة فندق Esplanade Zagreb Hotel في عام 1964.

The chain was officially rebranded as Inter•Continental Hotels in 1966, with the name commonly spelled with a hyphen as Inter-Continental when typed. [3] The Inter-Continental Kabul opened in 1969, but ceased operation following the Soviet invasion of Afghanistan in 1979. The hotel continues to operate independently using the Inter-Continental name, but unaffiliated with the chain. [4]

In 1972, Inter-Continental started a line of moderately priced hotels, called Forum Hotels. [5] The chain opened its first hotel in the United States in 1973, when it signed a contract to manage the Mark Hopkins Hotel in San Francisco.

PanAm sold Inter-Continental to Grand Metropolitan on August 19, 1981. The new owners merged their existing chain of Grand Metropolitan Hotels into Inter-Continental and its sibling chain Forum Hotels. GrandMet sold the chain to the Saison Group in 1988, which in turn sold it to Bass in 1998. Two years later, Bass divested itself of its namesake brewing business and renamed itself Six Continents, focusing on hotels. In 2003, Six Continents demerged its bar and pubs business Mitchells & Butlers and the company renamed itself InterContinental Hotels Group. At that time, Inter-Continental Hotels dropped the hyphen in its name and became InterContinental Hotels. The chain is one of numerous brands today within the company.

Food poisoning Edit

In July 2016, InterContinental Adelaide was responsible for giving at least 70 diners salmonella food poisoning. Twenty-one of these people had to be treated at hospital. [6]

Hygiene standards Edit

In September 2017, a consumer rights group accused InterContinental Beijing Sanlitun of substandard hygiene conditions. Specifically during an undercover operation they had marked bed linen and toilets with an invisible stamp. Upon returning the next day the marks were still there. [7]


USS Trippe (FF 1075)

USS TRIPPE was the 24 th KNOX - class frigate and the fourth ship of the Navy bearing the name of LT John Trippe. Originally designated as destroyer escort (DE), the TRIPPE was redesignated as frigate (FF) on July 30, 1975. Decommissioned on July 30, 1992, the TRIPPE was subsequently leased to Greece where she was recommissioned as THRAKI. Stricken from the Navy list on January 11, 1995, the ship was finally purchased by Greece on February 9, 2001.

الخصائص العامة: Awarded: July 22, 1964
Keel laid: July 29, 1968
Launched: November 1, 1969
Commissioned: September 19, 1970
Decommissioned: July 30, 1992
Builder: Avondale Shipyards, New Orleans, La.
Propulsion system: 2 - 1200 psi boilers 1 geared turbine, 1 shaft 35,000 shaft horsepower
Length: 438 feet (133.5 meters)
Beam: 47 feet (14.4 meters)
Draft: 25 feet (7.6 meters)
النزوح: تقريبا. 4,200 tons full load
Speed: 27 knots
Armament: one Mk-16 missile launcher for ASROC and Harpoon missiles, one Mk-42 5-inch/54 caliber gun, Mk-46 torpedoes from single tube launchers, one 20mm Phalanx CIWS
Aircraft: one SH-2F (LAMPS I) helicopter
Crew: 18 officers, 267 enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS TRIPPE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

Accidents aboard USS TRIPPE:

USS TRIPPE was commissioned on 19 September 1970 at the Charleston Naval Shipyard, Charleston, South Carolina. Following her fitting out availability in Charleston, TRIPPE completed refresher training in Guantanamo Bay, Cuba, and a post shakedown availability at Boston Naval Shipyard. TRIPPE was the first ship to fire the ISSM Weapons System and the first destroyer to be configured with the Basic Point Defense Missile System.

In June of 1972, TRIPPE deployed to Southeast Asia as escort to USS AMERICA (CVA 66), conducting strike operations into North Vietnam. Following duty in the Gulf of Tonkin, TRIPPE proceeded on a goodwill mission to the Indian Ocean. Returning to Newport in December 1972, TRIPPE became the first Knox Class Ocean Frigate to completely circumnavigate the globe.

TRIPPE deployed to the Mediterranean for duty with the Sixth Fleet in August 1973 and returned to Newport, RI, in January 1974. Following a homeport change to Charleston, South Carolina, in March 1974, TRIPPE deployed to the Indian Ocean for duty with Middle East Forces in January 1975 and returned to Charleston, South Carolina on June 1975. TRIPPE underwent a major overhaul in Charleston Naval Shipyard from October 1975 to May 1976. Returning to the fleet in June 1976, TRIPPE conducted refresher training in Guantanamo Bay, Cuba receiving a 91 percent completion score, the highest given any U.S. Navy ship in a year and half.

TRIPPE deployed to the Middle East Forces in January 1977 conducting a goodwill tour of three West African ports prior to arrival in the Middle East. Upon completion of a highly successful Middle East deployment, TRIPPE returned home to Charleston, South Carolina in September 1977.

TRIPPE again deployed to the United States Sixth Fleet in the Mediterranean from April to October 1978.

During eight months in her home port of Charleston from October 1978 to June 1979, TRIPPE maintained her standards of excellence in various local training opportunities, which included participation in SHAREM XXIX, a series of Anti-Submarine exercises in which TRIPPE performed admirably.

From June to October 1979, TRIPPE participated in UNITAS XX. This annual South American training cruise took her completely around the South American continent with stops in eleven countries. She also participated in the 1979 West African Training Cruise, which took her to ports in Senegal, the Gambia, Guinea-Bissau, Liberia, and the Cape Verde Islands. TRIPPE returned home in December 1979.

From January 1980 to December 1980, TRIPPE successfully completed a major overhaul at Bath Iron Works in Bath, Maine. She received a sophisticated electronic warfare suite and TACTAS, a towed array sonar system, and ISSM was replaced with the Harpoon cruise missile system. TRIPPE has been underway much of the time since the overhaul. In August 1981 she deployed to the Mediterranean Sea, where she earned the coveted "Hook Em" award, given by Commander Sixth Fleet for excellence in ASW. In the months that followed her February 1982 return home, she spent almost four months involved in special operations off Central America, transiting the Panama Canal four times. From March to September 1983, TRIPPE conducted another Mediterranean and Indian Ocean deployment, which saw her operating in the Atlantic and Indian Oceans, and the Mediterranean and Caribbean Seas. Port visits included Bermuda, Madeira and the Canary Islands Senegal, Liberia, and Somalia in Africa Diego Garcia, Italy, and Spain. Once again the frigate demonstrated her ASW prowess, winning a second "Hook Em" award, and met every operational demand in a timely and professional manner which gained her crew the respect of the operational commanders under whom they served.

TRIPPE made two more Mediterranean deployments in 1985 and 1987. In the mid-'80s she was also modernized, receiving a seakeeping-enhancing bulwark on her bow and the Phalanx Close-In Weapons System. The latter's fast shooting radar-controlled 20mm gun mount was installed on her afterdeck to improve her defenses against cruise missiles. She spent most of the late 1980s and the early 1990s operating in the Caribbean Sea area, with counter-narcotics service taking much of her effort. At the end of July 1992 USS TRIPPE was decommissioned and leased to Greece. The Greek Navy placed her in commission in April 1993 as THRAKI, and she was formally sold to that nation in 2001.


Juan T. Trippe

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Juan T. Trippe، كليا Juan Terry Trippe, (born June 27, 1899, Seabright, N.J., U.S.—died April 3, 1981, New York, N.Y.), American pioneer in commercial aviation and one of the founders of the company that became Pan American World Airways, Inc.

Trippe was the son of a New York banker and broker of English descent, but he was named for Juanita Terry, the wife of a great-uncle. He graduated from Yale University. A pilot in World War I, Trippe established an “air taxi” service in 1922 with several surplus government aircraft. Three years later he and two former Yale classmates and another friend formed Colonial Air Transport, which began the first airmail contract route between New York City and Boston. In 1927 he arranged a merger between Colonial Air and two other small airlines, forming Pan American Airways, with himself as president. That year Pan American inaugurated the first international air service, flying between Havana, Cuba, and Key West, Fla.


If you build it, I’ll buy it

Trippe’s obsession with cheap fares complemented his fascination with jet aircraft. He was quick to see the advantages of the new designs and was the first to fly a Boeing 707 across the Atlantic. The 707 was twice as fast as the propeller aircraft it replaced, and carried twice as many people. The Pan Am boss reasoned that the more often he could fly, and the larger the aircraft, the cheaper he could make Pan Am’s fares.

This line of thinking led to the aircraft with which Trippe is most often associated. In 1965, he asked Boeing President Bill Allen to look into designing an aircraft that would dwarf anything on the market. The Boeing 747 was born with a legendary exchange: “If you build it, I’ll buy it,” said Trippe, to which Allen replied: “If you buy it, I’ll build it.”

Boeing based the new design on work it had already done on a cargo aircraft. The high position of the cockpit and the iconic hump came about as a result of front-loading cargo doors. Both Boeing and Trippe thought the aircraft would ultimately find its niche as a freighter, with passengers transferring to the supersonic designs already on the drawing board. Trippe therefore decided not to alter the design too much, making the hump a passenger space rather than a crew resting area, which had been the original idea.

The 747—which began commercial life in January 1970—became an icon, with what is probably aviation’s most recognizable silhouette. At the time it was argued that Boeing was ‘betting the company’ on the new aircraft. If so, it was a gamble that paid off. About 1,500 747s have been delivered to date, carrying 3.5 billion people. The model has flown the equivalent of more than 100,000 return trips to the moon, some 78 billion nautical miles. A new variant, the 747-8, is to enter into service later this year.

Unfortunately, the 747 also contributed to the ultimate undoing of Pan Am. Too many were ordered early on and the 1973 oil crisis resulted in soaring operating costs. Pan Am also lost its unique position as America’s ‘Chosen Instrument’ for international services as the Civil Aeronautics Board began permitting larger airlines with more extensive domestic networks on to intercontinental routes, in direct competition with Pan Am. But by then, Trippe had stepped back from day‑to‑day management of the airline. He died in 1981, long before anyone but the most farsighted could have imagined a world without Pan Am. Trippe’s leadership ensured its legacy lives on as one of the most successful and innovative airlines ever to have graced the world stage.


شاهد الفيديو: مختصر تاريخ العالم 4 التاريخ القديم (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Pippin

    نفسك هل تدرك ما كتب؟

  2. Bolton

    إنها فكرة ممتازة. وهي على استعداد لدعمكم.



اكتب رسالة